深蓝汽车正经历一场前所未有的转型阵痛。继战略车型S09与G318市场表现接连受挫后，企业累计亏损已突破115亿元，2025年全球50万辆的销量目标完成率不足四成。在这场技术理想与市场现实的博弈中，核心管理者邓承浩非但未受问责，反而从CEO升任董事长，引发业界对央企管理逻辑的深度探讨。
9月5日的人事剧变堪称深蓝发展史上的转折点。原CEO邓承浩转任董事长，专注长期战略与核心技术研发，而接任者姜海荣——这位荣耀前中国区CMO——将直面市场运营的燃眉之急。这场"技术派"与"市场派"的权力交接，暴露出深蓝品牌最致命的矛盾：邓承浩主导的超级增程2.0技术虽获行业认可，却未能转化为市场胜势；其制定的"一年不降价"承诺，更因S09超长续航版的变相降价引发老车主集体维权。
S09的溃败堪称教科书级案例。这款定价23.99-30.99万元的旗舰SUV，上市首月仅交付3250辆，次月更跌至2186辆。第三方数据显示，其第三排空间比同级竞品拥挤15%，城区NOA智能驾驶功能缺失，而品牌主销车型S07仅15.69万元的定价，彻底稀释了高端认知。当理想L9占据35万+市场，问界M7以25万级价格标配NOA时，S09陷入"上打不过、下被挤压"的死胡同。
市场信任危机在S09超长续航版上市后全面爆发。这款配置升级但价格不变的新车，被老车主视为对"保价承诺"的背叛。2023年因配置调整引发的集体投诉尚未平息，2025年8月针对央企员工的5000元优惠又遭质疑。当"加量不加价"成为行业常态，深蓝却因承诺管理失当，陷入"文字游戏"的舆论漩涡。
G318的折戟沉沙则暴露出战略定位的混乱。这款硬派越野车型既无锁止功能，离地间隙仅200mm，又因第三排仅能容纳儿童被讥为"四不像"。面对方程豹豹5的五次OTA升级，G318上市后仅有一次小更新，车机卡顿、续航虚标等问题始终未解。2024年全年8909辆的销量，不足竞品半年销量的三分之一。
销量目标的持续落空正吞噬着企业利润。尽管深蓝以48万辆累计交付量位居央企新能源品牌首位，但年度目标完成率始终在七成以下：2023年13.48万辆（目标20万），2024年24.3万辆（目标45万），2025年前8个月仅19.86万辆（目标50万）。长安汽车财报显示，2024年深蓝净亏损仍达15.72亿元，六年累计亏损超115亿元。在价格战持续升级的2025年，亏损幅度恐将进一步扩大。
邓承浩的"向上调整"折射出央企独特的管理逻辑。作为超级增程2.0技术的缔造者，他主导的固态电池量产计划被视为长安"香格里拉计划"的关键。管理层认为，此时变动核心技术人员可能引发研发体系动荡。这种"重长期轻短期"的决策模式，虽能保障技术路线连贯性，却也埋下问责机制模糊的隐患——当市场失利未与管理者绩效挂钩，企业的纠错能力将受到考验。
姜海荣的加盟被视为破解困局的关键。这位在荣耀期间操盘过多个爆款产品的营销高手，正面临深蓝品牌溢价不足、渠道布局失衡、用户运营粗放等系统性难题。如何将技术优势转化为市场语言，如何修复与老车主的信任裂痕，如何在新能源红海中建立差异化认知，将成为其任内的首要挑战。
这场转型实验的意义已超越企业自身。当传统车企集体向新能源转型，深蓝提供的"技术路线定力"与"市场灵活调整"的平衡样本，或将影响整个行业的战略选择。新管理班子能否在技术理想与商业现实间找到支点，不仅决定着深蓝的命运，更关乎央企新能源品牌能否突破"叫好不叫座"的魔咒。
