在慕尼黑车展期间，零跑汽车创始人朱江明抛出惊人论断：新能源汽车企业若想在终局竞争中存活，年销量需突破400万辆，远超传统燃油车时代的百万级门槛。这一判断源于他对行业集中度提升的预判——当电动化重构产业格局，头部企业的市场占有率将显著高于燃油车时代。
这家成立仅九年的车企正以惊人速度逼近目标。数据显示，零跑连续六个月蝉联新势力月销冠军，八月单月交付量突破5万辆，九月初单日锁单量达4663台创历史新高。今年前八个月全球交付量达32.89万辆，全年冲击50万辆已无悬念。按照当前超100%的同比增速测算，其百万销量里程碑可能提前至明年达成。
支撑这一野心的核心战略，是被称为"高性价比金字塔"的产品矩阵构建术。以C系列三款SUV为例，C10、C11、C16车身长度差不足20厘米，起售价差距控制在3万元内，却通过精准的尺寸与配置差异，分别满足家庭用户、年轻群体和高端市场的差异化需求。今年七至八月，该系列车型销量同比增幅达29%-77%，形成强大的规模效应。
新推出的B系列未对既有产品线形成冲击，反而拓展了市场边界。基于LEAP 3.5架构打造的Lafa 5轿跑车型在车展首秀，其运动化设计语言和动力性能调整，明显针对欧洲年轻消费者偏好。据内部人士透露，该车型开发过程中充分吸纳了海外销售网点的反馈，特别是南欧市场对增程式技术的强烈需求。
海外市场的爆发成为关键变量。借助Stellantis集团的全球渠道，零跑在半年内建成超700个海外销售服务网点，与国内900家门店形成协同效应。在德国市场，其纯电车型销量已跃居中国品牌首位。特别值得关注的是融资租赁模式的突破，以T03车型为例，99欧元月租金方案配合1万公里年里程限制，成功打入欧洲主流消费市场。
这种激进扩张策略背后，是财务模型的持续优化。今年上半年毛利率跃升至14%，接近行业15%-20%的正常区间。在消费者服务平台"黑猫投诉"上，零跑以100%的回复率和74%的解决率登顶汽车品牌红榜，用实际行动化解了"低价低质"的市场质疑。
对于400万年销目标的实现路径，朱江明明确提出"国内海外双轮驱动"战略。按照规划，国内市场将通过B/C系列稳定月销5-6万辆，A系列下沉市场贡献7-8万辆，D系列高端车型提升品牌价值；海外市场则需复制国内增长轨迹，最终实现海外销量占比超50%的全球布局。
