在近期一场媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌分享了公司当前的经营状况与未来规划。他坦言，过去一两年间，自己反复思考的核心问题是：在变革与坚守之间，企业应当如何抉择。
李斌指出，蔚来二季度财报显示，公司营收达190.1亿元，同比增长9%，环比增幅达57.9%；净亏损虽仍达49.95亿元，但同比与环比均呈现收窄趋势。他强调，第二季度是公司本年度的低谷期，从第三季度起，销量、营收、毛利及现金流等关键指标将实现环比改善。“我们有望在年内达成20%的毛利率目标，并在第四季度实现经营性现金流转正，进而迈向盈利。”
尽管蔚来此前设定的2025年第四季度盈利目标曾引发外界质疑，但李斌认为，当前企业已步入必须盈利的关键阶段。盈利能力的提升不仅关乎销量转化，更是企业健康运营的重要标志。为实现这一目标，蔚来今年在运营效率与组织能力建设上投入大量精力，通过推行CBU机制（基本经营单元），明确各经营单元的成本、投资回报及经营目标，以提升整体效能。
财报数据显示，二季度蔚来研发费用同比下降6.6%至30.07亿元，销售、一般及行政费用环比下降9.9%。李斌透露，明年研发费用将进一步控制在每季度20亿至25亿元之间，同时确保技术竞争力与新车型开发需求不受影响。
在产能规划方面，蔚来制定了四季度交付15万辆的目标，并要求整车毛利率达到16%至17%。为此，公司需在第四季度实现蔚来、乐道、萤火虫三个品牌月均总产能5.6万辆。李斌承认，此次面临的挑战比2019年更为严峻，但组织能力的提升使企业更具韧性。
李斌坦言，企业发展的核心在于平衡坚持与改变。他以蔚来为例，指出公司在技术路线、产品规划及用户价值创造上始终坚守原则：坚持可充可换可升级的纯电技术路线，持续建设充电桩与换电站；通过蔚来、乐道、萤火虫三个品牌覆盖不同用户群体，共享技术与基础设施；同时灵活调整产品定义，广泛吸纳用户反馈与行业经验。
“汽车行业的竞争本质是产品竞争。”李斌强调，蔚来在技术路线、产品规划与定义三个层面构建了竞争力。例如，全新ES8与乐道L90的热销，验证了多品牌协同与用户需求导向的有效性。他特别提到，蔚来在第三代ES8上增加了后排娱乐屏、单电机版本及“冰箱彩电大沙发”等配置，以提升显性价值。
回顾2019年的危机，李斌认为，当时企业更多依赖外部支持与运气脱困，而此次面对更深更长的低谷期，蔚来通过组织变革与能力提升实现了“长本事”。他指出，创业者需持续修炼“知道该坚持什么、该改变什么”的能力，避免因外部压力或内部惯性而做出错误决策。
在产能与供应链管理上，蔚来正适应智能电动汽车的市场特性。李斌以ES8与L90上市为例，说明企业需根据预订情况快速调整采购与备货策略，同时平衡资金占用与交付效率。他透露，近期已与多家供应链企业深入沟通，以确保产能爬坡的顺利推进。
李斌总结道，蔚来当前的心态是“久久为功，踏踏实实干活”。他相信，通过持续优化组织能力、提升运营效率，企业不仅能实现盈利目标，更能在激烈的市场竞争中占据有利地位。
