中国新能源汽车市场再传捷报，零跑汽车凭借强劲的市场表现与战略布局，成为行业焦点。最新数据显示，8月零跑全系交付量达57066辆，同比激增88%，环比增长近14%，创下单月交付历史新高。与此同时，企业累计交付量突破90万辆大关，以当前增速推算，年内有望冲击百万辆里程碑。
资本市场的信心随之水涨船高。9月3日，零跑汽车宣布完成26亿元人民币内资股定向增发，引入武义县金投产发控股集团、金华市产业基金等四家浙江国资背景股东，创下2024年以来境外上市公司最大规模内资股发行纪录。募集资金中75%将用于核心技术研发，重点投向800V碳化硅平台升级、四叶草中央集成式电子电气架构优化及端到端智驾大模型落地。这一战略选择与其“全域自研”技术路线高度契合，董事长朱江明曾多次强调：“技术必须实现量产应用。”
财务数据印证了战略转型的成效。2025年上半年财报显示，零跑实现营业收入242.5亿元，同比增长174%；毛利率提升至14.1%，创半年度历史新高。更引人注目的是，企业实现净利润0.3亿元，成为继理想汽车后第二家达成半年度盈利的造车新势力。公司现金流保持健康，在手资金达295.8亿元，研发费用同比增长55.5%至10.9亿元，显示盈利结构持续优化。
产品矩阵的完善是销量攀升的核心驱动力。目前零跑形成ABCD四大系列，覆盖6万至30万元价格区间，其中B系列与C系列构成销售主力。D系列高端车型计划于第四季度发布，2026年上半年交付。渠道网络同步扩张，上半年新增88个城市覆盖，门店总数达806家销售点与461家服务网点，通过“1+N”模式提升单店效能超50%。企业上调全年销量目标至58万至65万辆，预计全年净利润达5亿至10亿元。
供应链创新成为成本控制的关键。零跑采用“宁德时代电芯+自研封装”模式，使电芯采购成本较行业低8%至12%，电池包价格降低约20%。浙江湖州吴兴东林新能源电池包项目近日完工，6条生产线已试产，达产后将具备年产38.4万套车载电池与72万套电源能力。零跑与中创新航合资成立的中凌新能源（注册资本10亿元）正式运营，双方持股比例分别为49%与51%，深化产业链协同。
全球化布局加速推进。零跑科技高级副总裁曹力透露，全新轿车零跑Lafa5将于9月8日慕尼黑车展首发，该车型定位高端市场。与此同时，企业欧洲制造基地选址西班牙萨拉戈萨，计划改造Stellantis现有工厂，2026年第三季度投产B系列产品，首款车型B10已上市，B05预计售价控制在10万元以内。上半年，零跑出口量超2万辆，7月欧洲订单突破4000辆，全球网点超600家，其中欧洲占比超90%。
但国际化进程并非坦途。近日，澳大利亚媒体报道称，包括零跑在内的五家中国新能源品牌因涉嫌垄断售后维修业务，可能面临最高1000万澳元罚款。指控集中在未向独立维修商提供完整技术信息，导致车辆保养受阻。若处罚成立，这将成为新能源领域首例技术垄断判例，为中国车企海外合规运营敲响警钟。
面对成绩与挑战，朱江明以“龟兔赛跑”比喻企业定位：“我们不追求激进扩张，但会夯实基础，稳步前行。”这种稳健风格获得市场认可，零跑股价较一年前低点上涨近250%，最新报63港元/股。全国工商联发布的2025中国民营企业500强榜单中，零跑首次入围，并连续登上制造业500强榜单，此前还曾跻身《财富》中国500强。在竞争白热化的新能源赛道，这家“技术派”车企正以独特路径书写增长故事。
