小米汽车再次震撼市场，其首款SUV车型YU7正式亮相并上市，起售价仅为25.35万元，直接比特斯拉Model Y便宜1万元。这一价格策略不仅彰显了小米的竞争力，也显示了其对市场需求的精准把握。
雷军在发布会上透露，YU7的定价过程异常迅速，仅用5分钟就敲定。他坦言，此次的目标是挑战特斯拉Model Y在国内的销量霸主地位。数据显示，2024年Model Y在中国市场销量超过48万台，是全球销量冠军。小米YU7的上市，无疑为这个竞争激烈的细分市场带来了新的变数。
发布会前夕，小米发布了一份《小米YU7购前准备攻略》，这份攻略的发布方式略显“凡尔赛”，但发布会结束后的订单数据却印证了其火爆程度：YU7在3分钟内订单量即突破20万台，1小时内更是达到了28万9千台。
回顾一年前，小米汽车首款产品SU7发布时，雷军采取了“守正出奇”的策略，选择了竞争相对较小的纯电轿车细分市场作为切入点。一年后的今天，雷军带着SU7在纽北赛道创造的最速纪录卷土重来，直接杀入正面战场，推出了原创度极高的YU7。尽管与SU7同平台，但YU7的90%零部件都是重新开发的，驾乘风格上更加兼顾舒适和家庭需求。
YU7不仅在设计和驾乘体验上有所突破，更在智能化方面带来了诸多创新。小米天际屏的交互方式以及第三代骁龙8移动平台作为座舱芯片的应用，都是小米在智能化道路上的新尝试。这一举措也回应了市场对于“智能化”维度的期待。
在SUV这个近年来最为卷的中国汽车市场细分赛道上，小米YU7的加入无疑为竞争再添一把火。YU7分为标准、Pro、Max三个版本，分别对应后驱、四驱、高性能四驱三种动力形式，售价从25.35万元至32.99万元不等。
在设计上，YU7延续了SU7的设计语言，低趴、运动的设计风格得以保留，同时坚持了关键的设计比例。雷军称赞这种设计为“经得起时间考验的豪华设计”。在电池方面，YU7更是做到了极致，标准版和Pro版即搭载了96.3kWh容量磷酸铁锂电池，实现835km超长续航。全系标配800V碳化硅高压平台，最快12分钟可实现10%-80%的充电，15分钟最高补能620km。
在驾乘体验上，与SU7强调运动不同，YU7更加注重家庭日常使用。全系配备连续阻尼可变减振器，带来更加舒适的驾乘体验。雷军在发布会上更多地描述了YU7与婴幼儿、全家出行的相关场景，传递出“加速平稳”等理念，旨在覆盖更多家用人群。
智能化方面，小米YU7的最大亮点在于天际屏全景显示HyperVision。这是目前唯一使用这一前排显示方案的车型，由3块Mini LED屏幕组成，宽度达到1.1米。它兼具HUD和传统大屏的显示优势，能够在各种工况下清晰显示关键信息。
小米YU7还搭载了英伟达最新的Thor芯片，拥有700 TOPS算力，成为全球第一批搭载该全新计算平台的车型。在智能驾驶层面，小米XLA智能驾驶大模型也将于今年下半年迎来升级。
在电子电器架构上，YU7采用了“四合一域控制模块”，优化了元器件数量、车内空间、整车能耗等多方面表现。同时，第三代骁龙8移动平台作为座舱芯片的应用，也显著提高了车机系统的流畅度和性能。
智能座舱层面，超级小爱带来了更加智能的人车交互体验，支持5音区独立对话、远距离找车等功能。车内还增加了9个磁吸点位，用于收纳纸巾盒、眼镜盒等物品，进一步提升了车内生态的便捷性。
雷军多次强调小米希望统一车内接口规格，打造更好的生态体系。目前，小米已经与比亚迪、广汽丰田、郑州日产等成为首批生态合作伙伴。
自小米SU7上市以来，特斯拉便成为了小米高频对比的品牌。此次YU7的发布，更是直接对标特斯拉Model Y。从订单数据来看，YU7已经展现出了强大的竞争力。然而，市场竞争不仅限于特斯拉一家，小米还需要面对华为鸿蒙智行的问界新M7、理想L系列等多款市场认知度极高的产品。
小米还需要解决内部的产能压力。自SU7上市后，小米汽车工厂长期处于满产状态。如何在保证质量的同时提高产能，将是小米面临的一大挑战。
尽管如此，小米汽车业务的毛利率已经超越了比亚迪、特斯拉、理想等一众新能源车企，显示出其强大的盈利能力。雷军和小米团队对于汽车业务的信心和决心，也将继续推动小米在新能源汽车市场上走得更远。
