全球铁矿石市场正经历一场静默的变革，中国通过战略布局逐步打破长期被澳大利亚、巴西矿业巨头主导的定价体系。非洲西芒杜铁矿的重启，成为这场变革的关键支点——这座沉睡二十余年的世界级矿山，因中国企业的深度介入而焕发新生，其65%以上的铁含量与低碳开采模式，使其成为全球钢铁行业竞相争夺的稀缺资源。
与以往单纯作为买家的角色不同，中国此次以“合伙人”身份深度参与西芒杜项目。中铝集团与中国宝武通过合资公司直接掌控矿山开采权，从规划到设备采购、从开采标准到物流运输，均拥有实质性决策权。这种角色转变的背后，是中国基建能力的硬实力支撑——力拓集团董事长公开承认，若没有中国企业在铁路、港口等基础设施领域的投入，这座储量超20亿吨的矿山根本无法启动。中远海运开通的WAX3航线，更将青岛至西非的物流成本压缩近20%，彻底改写了传统运输格局。
过去二十年，全球铁矿石市场长期被“澳巴双雄”垄断。澳大利亚必和必拓、力拓与巴西淡水河谷控制着全球60%以上的优质铁矿资源，其通过控制供给量与定价权，将中国钢铁企业置于被动地位。2024年数据显示，四大矿商净利润总和超400亿美元，而中国钢铁行业利润不足其十分之一。更严峻的是，定价规则完全由卖方主导——普氏指数等所谓“市场报价”的数据源，七成以上来自这几家巨头，中国钢企连议价空间都难以争取。
转折点出现在2025年9月。中国矿业资源集团（CMRG）突然叫停必和必拓所有美元计价的铁矿石采购，涉及年交易额超120亿美元，甚至拒收已在途的货船。这一举措直接冲击必和必拓的核心业务——其铁矿石板块利润占比超50%，中国市场断供导致2000万吨矿石被迫折价15%转售印度、日韩，股价单日暴跌4.8%。更关键的是，CMRG联合国内数十家钢企形成采购联盟，将分散的需求整合为统一谈判筹码，彻底扭转了“卖家说一不二”的局面。
运输链与结算体系的重构，进一步削弱了传统巨头的优势。中远海运在非洲、拉美投资建设的港口与航线网络，已能稳定运输西非矿石，即使澳巴断供，中国钢厂也能保持供应链稳定。货币层面，人民币结算比例正在快速攀升——必和必拓承诺2025年四季度起30%现货采用人民币结算，力拓与FMG的这一比例更直接从10%跃升至40%。非洲部分矿山甚至开始拒绝美元报价，转而要求人民币预付。
这场变革并非偶然。从投资海外矿山到自建物流网络，从整合国内采购需求到推动人民币国际化，中国用了十余年时间布局。如今，当西芒杜矿山传出第一声开采轰鸣时，全球铁矿石市场的权力天平已悄然倾斜——过去依赖中国市场的矿业巨头们，如今不得不面对一个事实：若拒绝中国提出的规则，他们可能失去全球最大的客户。
