近日，一家名为“微光启航”的航天企业宣布成功完成数千万元的天使轮融资，这笔资金由一家北方产业机构提供，并附带长期战略支持。融资所得将主要用于团队扩建和核心技术的加速应用。
“微光启航”成立于2025年3月，公司自主研发的WG-1微光一号中型液体复用运载火箭备受瞩目。这款火箭是全球首款结合了“全流量分级燃烧循环动力+碳纤维复合材料+液氧甲烷”核心技术的运载火箭，同时也是国内首款全碳纤维复合材料火箭。这一创新技术不仅提升了火箭的运载能力，还大幅减轻了重量。
微光启航的核心团队拥有丰富的运载火箭和导弹领域经验，由多位国家级研究员领衔，包括专业的火箭总师和发动机总师。团队成员在设计、材料、制造和发射等各个环节均形成了闭环，且已累计完成50多种重点型号的飞行试验。微光启航的创始人兼CEO高欢，曾任中国运载火箭技术研究院总装项目负责人，是火箭总装工艺技术领域的专家。
近年来，中国商业航天产业发展迅速。数据显示，从2020年到2024年，该产业的年复合增长率达到了22.9%，预计2025年产值将达到2.8万亿元。赛迪研究院的报告也指出，中国商业航天全产业链正快速发展，有望在不久的将来迎来成熟期。
面对全球商业航天领域的激烈竞争，高欢表示：“大航天时代已经到来，全球各国都在积极布局商业航天领域，出台支持政策，抢占太空资源。运载火箭不再仅仅是通往太空的交通工具，它将成为太空经济的‘摩尔定律’载体，成本每降低一个数量级，将解锁10倍的应用场景。”
以SpaceX为例，该公司通过火箭回收复用技术降低了猎鹰9号火箭的使用成本，从而解锁了星链通信场景。目前，SpaceX的星链全球用户规模已超过600万，2024年营收高达82亿美元。低成本高效率的运载火箭使SpaceX构建了从物理层到太空应用层的天地往返闭环生态系统，形成了商业闭环。
然而，在全球运载火箭市场，仍存在一些核心痛点。一是同质化竞争激烈，技术路线单一，缺乏核心技术突破；二是成本高、效率低，公斤发射成本高，投入产出失衡；三是无法满足多元化的商业需求。针对这些问题，微光启航提出了解决方案，回归第一性设计原理，聚焦高性能发动机与轻量化结构技术的突破。
微光启航自主研发的华光一号发动机是国内首个、全球第三个采用全流量分级燃烧循环液氧甲烷发动机，其燃料燃烧效率可达99%以上，火箭运载能力提升30%。同时，公司创新性地在国内首次应用碳纤维技术，该材料覆盖火箭90%的结构，使火箭运载能力提升10%，经济效益提升25%。
高欢介绍，微光启航通过改性高性能低温环氧树脂和先进碳纤维材料，成功制造了1.4米和3.35米直径的碳纤维贮箱，并通过了严苛的低温特性测试。未来，公司将继续推进3.8米直径碳纤维贮箱及部段的工程研制与制造，填补国内中型液体运载火箭上大规模应用碳纤维复合材料的空白。
通过回归第一性原理，微光启航重新设计了火箭的动力系统和轻量化结构，提升了单位运载能力，并通过3D打印等增材制造工艺提升了制造效率，降低了综合制造成本。预计在未来，微光启航的火箭在一次性使用下，单公斤入轨成本将降低到2万元以下，回收复用成本在5000元以下，综合成本降低50%。
目前，微光一号火箭的研制工作正在有序推进中，已完成多项关键试验。发动机总体方案设计及多次方案迭代已完成，预计年底将进行华光一号发动机半系统试车。高欢透露，微光一号火箭计划在2028年进行首飞，并在2030年实现回收复用。
投资方表示：“我们坚定地认为‘大航天时代’带来了巨大的发展机会，非常关注新一代技术平台所带来的颠覆性变化。微光启航团队具备深厚的技术背景和革命性的创新能力，非常符合发展趋势。很荣幸能够参与微光启航的天使轮投资，期待公司在技术产品上取得持续突破，为中国航天事业做出贡献。”
