吉利汽车近期在智能驾驶领域的布局引发了业界广泛关注。据悉，吉利正积极推进智能驾驶研发团队的大整合，旨在通过优化资源配置，提升研发效率。
此次整合的核心动作是将吉利旗下的多个智能驾驶团队，包括极氪智驾团队、吉利研究院智驾中心以及smart智驾团队，全面整合进新成立的千里智驾公司。千里智驾公司由旷视旗下自动驾驶公司迈驰智行、吉利控股旗下多家公司及重庆产业资金共同持股，于今年6月正式挂牌成立。整合完成后，千里智驾的团队规模将达到约3000人。
值得注意的是，千里智驾的法定代表人及董事长由原华为车BU总裁王军担任，整合后，王军将兼任CEO，与联席CEO陈奇共同领导公司。这一人事安排无疑为千里智驾注入了强大的行业背景和领导力。
据了解，早在今年4月，便有传闻称吉利有意将智能驾驶研发团队剥离，并以相关资产置换千里智驾的股权。这一意图在3月签署的《车BU投资框架协议》中也有所体现。根据协议，吉利及相关持股方向千里智驾注入研发技术、数据、团队等核心资源，并提供相关业务支持，增资后吉利将持有千里智驾30%的股份。
吉利此举背后的原因复杂多样。一方面，吉利希望通过整合，剥离高开销项目，降低研发成本。另一方面，吉利体系内多个智能驾驶研发团队各自为战，资源浪费严重。例如，极氪与领克曾各自组建2000人团队重复开发智能驾驶系统，而吉利研究院虽然拥有上千人的研发团队，但效率低下，难以支撑吉利汽车的智能驾驶需求。
整合完成后，吉利智能驾驶的研发将回归一个团队，由王军、陈奇等业界大牛加持，有望重塑团队战斗力。然而，团队整合并非简单的人数相加，能力能否实现1+1>2，还需等待智能驾驶能力上车后的实际表现。
吉利千里浩瀚系统涵盖多个等级，背后基于多个硬件方案。整合后，千里智驾如何选择技术路线与架构，如何协调多个技术团队、硬件平台以及多车型适配等问题，仍需进一步明晰。
从长远来看，吉利此次整合无疑是对过往研发模式的一次务实回应。通过引入外部资本、加强团队融合，吉利有望提升成本效率，快速聚合技术资源。然而，在行业全面自研智能化的大背景下，吉利此举也被视为一种冒险。自主掌控力和未来创新能力是否会受限，成为业界关注的焦点。
吉利选择以外部独立公司模式集中力量，意在提升研发效率，借助行业高手“外脑”补足自身智能驾驶短板。但这种类似“外包”式的分工模式，与全球车企智能化趋势日益强调核心技术自研略有背离。吉利能否在智能化竞赛中占据优势，还需继续观察后续技术落地和市场反馈。
