近日，汽车市场迎来了一则令人瞩目的消息，意大利超豪华汽车品牌玛莎拉蒂宣布旗下Grecale车型以限时尊享价38.88万元起售，这一价格相比官方指导价65.08万元，直降26.2万元，降价幅度接近43%。此消息一出，立刻在汽车圈内引发了轩然大波。
玛莎拉蒂此次大幅度降价背后，折射出的是其在中国市场销量的持续低迷。自2004年进入中国市场以来，玛莎拉蒂在2017年达到了销量的巅峰，年销量高达1.44万辆，中国也因此成为玛莎拉蒂全球最大的单一市场。然而，从2018年开始，玛莎拉蒂在华销量急剧下滑，至2019年已降至6240辆。到2024年，其在中国市场的销量更是仅有1209辆，同比下滑58%；全球销量也仅为1.13万辆，同比下跌57%。今年前五个月，玛莎拉蒂在华销量更是惨淡，仅售出384辆，同比下滑44%。
销量的持续下滑给玛莎拉蒂带来了巨大的财务压力。数据显示，从2024年开始，玛莎拉蒂就已经陷入了亏损的困境。去年，玛莎拉蒂全球销量仅为11300辆，同比下跌57%，品牌调整后运营亏损更是高达2.6亿欧元。巨额的亏损让玛莎拉蒂的处境愈发艰难，甚至有传言称Stellantis集团有意出售玛莎拉蒂品牌，尽管这一消息最终被否认，但也从侧面反映了玛莎拉蒂所面临的严峻挑战。
玛莎拉蒂的困境并非孤例，而是传统豪华品牌在中国市场集体面临的挑战。近年来，中国汽车市场电动化转型加速推进，曾经风光无限的燃油车品牌逐渐失去市场优势。与此同时，国产新兴豪华品牌如雨后春笋般涌现，问界、理想、小鹏、蔚来等品牌凭借智能化、网联化的配置赢得了国内消费者的青睐，也改变了消费者的购车观念。当下的消费者更加注重用车体验，而非单纯的品牌效应。这些新兴品牌凭借先进的新能源技术、出色的智能化配置以及高性价比的产品，不断冲击着传统豪华品牌的市场地位。
面对这样的市场环境，即便是奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌也不得不努力适应中国市场的新能源趋势，积极研发电动汽车。然而，尽管他们付出了巨大的努力，市场表现却不尽如人意。为了吸引客户，价格战成为了豪华品牌的主要竞争手段。然而，这也导致了豪华品牌溢价日渐紧缩，品牌光环逐渐褪色。与此同时，新势力品牌对老豪华品牌的冲击仍在持续上演。例如，小米汽车发布的SU7 Ultra售价在52.99万至81.49万元之间，发布仅10分钟便狂揽6900单；江淮与华为联合打造的尊界S800更是直接对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌，指导价高达70.8万至101.8万元，余承东在交付日坦言，尊界S800大定超过5000辆。
玛莎拉蒂的降价自救，只是豪华汽车品牌市场变革中的一个缩影。面对新能源浪潮的冲击和消费者需求的转变，传统豪华品牌必须寻求新的突破和发展路径，才能在激烈的市场竞争中立足。降价虽然短期内或许能带来销量的提升，但并非长久之计。玛莎拉蒂能否在激烈的市场竞争中重振雄风，仍需时间的检验。
