近期，汽车行业分析人士对2024年12月的车市表现进行了深入剖析，揭示了多重因素共同作用下市场的强劲开局与复杂态势。
随着年底的临近，各大车企纷纷发力，以期完成年度销售目标。在政策方面，“以旧换新、报废更新”补贴政策的截止日期临近，为车市带来了一波显著的推动力。考虑到2025年春节在1月底，部分消费者选择在2024年12月提前购车，以满足春节前用车需求。然而，值得注意的是，部分地区由于以旧换新补贴额度用尽，市场零售走势在下半月有所放缓。
回顾2024年乘用车市场的整体表现，多个亮点值得关注。首先，批发、生产和出口均创下了年度历史新高，尽管年度零售销量较2017年峰值仍有差距，但2025年市场仍具备巨大的消费潜力。自主品牌在这一年中表现尤为突出，批发和零售份额均实现了显著增长，这反映了自主品牌在产品力和渠道管理上的持续创新，得到了消费者的广泛认可。
价格战方面，市场逐渐趋于稳定。与年初相比，8至12月的降价促销频次明显减少，车市促销保持平稳水平。乘用车出口量也实现了显著增长，但四季度出口增速有所放缓。去库存成为2024年车市的一大特征，厂商和渠道库存均有所下降，燃油车经销体系的不稳定导致库存大幅降低。
在新能源车市场，国内零售量同比增长显著，增速高于2023年，渗透率也持续提升。下半年，新能源车渗透率连续五个月突破50%。同时，新能源车批发量也实现了大幅增长，渗透率同比有所增加。出口方面，虽然新能源车的渗透率相对较低，但国际化发展空间仍然巨大。
自主车企在新能源车市场迅速崛起，成为市场的主力军。比亚迪、吉利、奇瑞和长安等品牌持续占据市场领先地位，销量份额较上年度有所增加。自主乘用车在高端化方面也取得了显著突破，20万元以上车型占比逐年上升，其中新能源车占比更是高达七成以上。
从零售走势来看，2024年乘用车市场呈现持续上升趋势，特别是4至12月，市场热度不断攀升。12月全国狭义乘用车零售量同比增长12%，环比增长8.7%，表现强劲。与2023年相比，虽然今年8至12月的零售量也有大幅提升，但增长态势相对温和。
批发方面，12月全国乘用车厂商批发量同样实现了显著增长，创下了历年12月的新高。2024年销量的U型增长表现独特，与2023年形成鲜明对比。生产方面，12月乘用车生产量同比增长9.7%，虽然环比下降2.7%，但仍高于历史同期高点。
在车型降价方面，2024年新车降价规模持续扩大，价格竞争日益激烈。新能源车成为降价的主力军，燃油车也逐步加入降价行列。从促销走势来看，新能源车促销力度大幅增长，而燃油车促销则保持在较高水平。豪华车和主流合资车的促销力度也有所增加，市场竞争日益激烈。
从车型级别来看，SUV市场高端化趋势明显，B级和C级SUV同比表现强劲。轿车市场中，高端B级轿车销量较好，A00级轿车销量也有所回升。在国别增长特征方面，自主品牌在新能源和出口市场获得显著增量，头部传统车企转型升级成效显著。
品牌产销方面，原有的品牌价值体系发生变化，合资车企面临持续较大的产销压力。12月行业分化稍有改善，燃油车市场环比走势较强，推动了合资与豪车市场的改善。新能源车渗透率方面，12月新能源车批发和零售渗透率均有所提升，自主品牌新能源车渗透率显著高于合资品牌。
2024年12月车市在多重因素共同作用下表现出强劲态势，但也面临着市场竞争激烈、价格战频发等挑战。未来，随着新能源车的持续发展和市场需求的不断变化，汽车行业将迎来更加复杂多变的格局。
