面对中国新能源汽车在全球市场的迅猛崛起，欧盟近期正在内部探讨一项新策略：不再单纯依靠提高关税来限制进口，而是试图通过“技术换市场”的方式，要求中资企业在欧洲建厂销售时，向当地转移汽车及电池领域的核心技术。这一做法与几十年前中国改革开放初期的“市场换技术”模式颇为相似，当时中国通过开放市场吸引外资车企，逐步培育起本土汽车产业。如今，角色互换，中国新能源汽车技术已具备全球竞争力，欧盟的这一诉求恰恰印证了中国在该领域的技术实力。
中国新能源汽车之所以成为欧盟关注的焦点，核心在于其强大的产品竞争力。若非欧盟、美国等市场早早设置关税壁垒，中国新能源汽车恐怕早已在当地市场占据主导地位。以价格为例，国内售价10万元左右的车型，在欧洲市场常能卖到三四十万元，即便如此仍供不应求。欧洲本土新能源汽车产业发展相对缓慢，面对中国产品的冲击，既不甘心市场被抢占，又无法在技术和价格上形成有效竞争，因此才提出“技术换市场”的方案，试图通过市场资源换取技术发展机遇。这背后既是对中国新能源汽车技术的认可，也暴露了其产业发展的焦虑。
相较于此前直接加征关税的强硬手段，“技术换市场”的策略显得更为理性。关税壁垒虽然能短期内阻挡外来产品，但会让本土消费者失去高性价比的选择，也不利于市场竞争和产业升级。而“技术换市场”至少为中国新能源汽车打开了进入欧洲市场的通道，避免了被彻底拒之门外的风险。对中国企业而言，在欧洲设厂并适度输出技术，既能贴近当地市场、降低运营成本，也能通过合作提升品牌影响力。与关税战导致的“两败俱伤”相比，这种模式显然更具建设性。
更重要的是，中国新能源汽车技术已今非昔比，绝非欧洲仅凭一个市场就能完全掌握的。几十年前中国“以市场换技术”，是因为当时技术基础薄弱；如今中国在电池技术、智能驾驶等领域已走在世界前列，即便向欧洲转移部分技术，仍能通过持续的研发创新保持领先优势。欧盟想通过市场换技术实现“弯道超车”，恐怕难以如愿。毕竟中国新能源汽车产业的发展速度远超预期，未来还会不断突破技术瓶颈，在全球市场的竞争力只会更强。欧盟的这一诉求，反而从侧面证明了中国智造的技术实力。
