近日，工业和信息化部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》面向社会公开征求意见，意见反馈截止时间为2025年11月15日。该标准作为我国首个针对组合驾驶辅助系统的强制性国家标准，旨在填补产品安全基线空白，为行业准入、质量监管及事故追溯提供技术支撑。
数据显示，当前新能源汽车L2级组合驾驶辅助技术搭载率已突破50%，且装配率呈持续上升趋势。随着系统渗透率提高，因驾驶员误用或系统功能局限引发的交通事故频发，引发社会广泛关注。工信部强调，新标准将通过明确技术要求，推动企业提升产品安全性能，切实保障用户生命财产安全。
针对驾驶员操作规范，征求意见稿提出多项具体要求。系统激活期间，车辆需持续监测驾驶员手部及视线状态，当检测到脱离动态驾驶任务时，应立即发出警示并逐步退出激活状态。若驾驶员多次出现脱离行为，系统将在至少30分钟内禁止使用。若视线监测功能失效，系统不得通过非车道巡航控制使车辆偏离本车道。
在事故责任认定方面，标准要求组合驾驶辅助系统必须配备数据记录功能，关键运行数据需存储于车端非易失性存储器中，确保事故后可通过整车或部件级读取实现场景回溯。存储介质需具备至少2500次时间戳事件记录能力，为事故分析提供完整数据支持。
标准对系统适用场景及性能边界作出明确界定。组合驾驶辅助系统被定义为在特定设计条件下，持续执行车辆横向与纵向运动控制，并具备相应目标事件探测与响应能力的软硬件集合。专家指出，此举有助于遏制车企夸大宣传行为，避免消费者因功能认知偏差导致误用。
为验证系统实际性能，标准构建了多层级评价体系，涵盖场地试验、道路测试及文件审查等环节。要求企业从功能设计、开发流程到风险管理形成双重安全防线，既保障系统自身安全能力，又强化全生命周期安全保障机制。
今年以来，监管部门持续加强智能网联汽车领域治理。2月，工信部与市场监管总局联合发布通知，要求车企强化产品测试验证，规范营销宣传；4月召开推进会，明确企业不得夸大系统功能，需严格履行告知义务；8月，两部门再次发布征求意见稿，要求车企在车辆交互系统中清晰展示安全提示，并开发驾驶员监测功能。
