近日，快递行业迎来了一波集体涨价潮，标志着这一长期陷入价格战泥潭的领域或将迎来新的转折。
据报道，自8月4日起，广东省的快递底价统一上调了0.4元/票，单票均价突破了1.4元大关。此次调价得到了相关部门的支持，并要求各快递公司不得低于成本价1.4元揽收，违者将受到严厉处罚。通达系（包括申通、圆通、中通、韵达）等主流快递公司自8月5日起迅速响应，将单票底价调整至1.4元，其中中通和圆通更是开出了1.46元和1.43元的“高价”。
尽管这次涨幅看似微小，但对于电商卖家而言，尤其是那些主打“9块9包邮”低利润商品的商家，这0.4元的增加可能直接吞噬掉他们的全部利润。高客单价商品的商家或许能够轻松消化这一成本，但低利润商家则面临严峻挑战。
随着快递费用的上涨，以及即时零售对“最后一公里”配送市场的激烈争夺，传统电商行业正站在一个新的十字路口。消费者们长期享受的“包邮”福利，或许即将成为历史。
那么，这上涨的快递成本最终将由谁来买单？答案并非单一，而是将在整个电商生态链中进行传导和分摊。首当其冲的是电商卖家，他们直接承受着成本上涨的压力。随后，这一成本将以隐蔽的方式转嫁到消费者身上，如提高商品价格、提升“包邮”门槛，或是通过降低服务体验来抵消成本增加。例如，消费者可能会发现快递时效变慢，送货上门服务减少等。
在快递行业内部，这次涨价也预示着一场利润重新分配的博弈即将上演。长期以来，加盟制快递网络的末端网点在价格战中承受着巨大压力，网点倒闭、跑路现象频发。如果增加的0.4元收入大部分被快递公司总部截留，而末端网点的派费没有相应提高，那么整个系统的稳定性依然堪忧。
回顾过去，快递行业的价格内卷现象尤为显著。在高度同质化的竞争环境下，价格成为唯一的竞争手段。随着电商市场的爆发式增长，快递业陷入了“无限战争”的泥潭。通过极限低价抢占市场份额，再通过提价实现盈利的“烧钱”模式盛行一时。然而，当投资回报率降至冰点，资本的热情退潮，快递公司们失去了继续内卷的动力。
事实上，快递单量上涨、单价下滑的趋势已经持续了至少五年。从2019年至2024年，快递市场规模突破1.4万亿，但单票均价却整体下降了32%。投资者们发现，“垄断后盈利”的剧本迟迟未能上演，各大快递公司财报中“增收不增利”甚至“增收还减利”的现象屡见不鲜。油价、人力等成本的上涨更是雪上加霜，处于一线的加盟商们苦不堪言。
下游市场格局的变化也给快递行业带来了巨大压力。电商增速放缓，资本市场回归理性，从看重“市场份额”转向看重“盈利能力”。当投资回报率预期降低，资本的热情退潮，快递公司们失去了打价格战的底气和弹药。因此，告别价格战，回归理性的成本定价成为必然选择。
这次集体提价背后所展现的转向目标，是从“份额优先”转向“利润优先”。这将倒逼快递公司将竞争重点从价格转移到服务质量、运营效率和技术创新上。对于消费者而言，这或许并非坏事，因为这将促使快递公司提升服务体验，构建真正的护城河。
从产业视角来看，物流成本的显性化正在重塑传统电商格局。过去被极低物流成本所掩盖的商业模式问题如今浮出水面。严重依赖“包邮”来吸引用户的低客单价商品生存空间将被严重挤压。同时，这也可能加剧电商巨头们对即时零售等新业态的押注。当传统快递的成本与时效不再具备绝对优势时，主打“小时达”、从本地发货的即时零售在生鲜、日用等品类上的竞争力将进一步凸显。
随着快递费的上涨，消费者将面临更清晰的选择：是选择价格低廉但时效和服务标准化的基础快递，还是愿意为更快捷、更个性化的优质配送服务支付溢价？对商家而言，如何优化供应链、控制成本、提升商品本身价值将成为严峻考验。而对于多年来习惯“薅羊毛”的消费者而言，告别那个“万物皆可包邮”的时代或许真的来临了。
