航旅纵横，一款长期被视作民航出行工具类应用的软件，近期宣布正式进军机票销售市场，这一举动在行业内引发了广泛关注。7月17日，航旅纵横官方发布消息，称已整合38家航空公司资源（最初为37家），推出“民航官方直销平台”，承诺销售“0差价、0捆绑、0套路”的源头机票。此举迅速获得了国航、南航、东航、海航等多家大型航空公司的声援，它们纷纷表示将在航旅纵横平台上开展直销业务，视其为与官网、APP、小程序同等重要的直销新渠道。
航旅纵横的背景不容小觑，它隶属于中国民航信息网络股份有限公司，拥有强大的官方背景及资源整合能力。正因如此，不少网友将其比作“民航版12306”。然而，自“民航版12306”上线以来，虽然获得了不少掌声，但吐槽声也此起彼伏。部分网友对其动机表示质疑，认为它“既想当运动员又想当裁判员”；而另一部分网友则持乐观态度，认为多一个购票渠道终归是件好事，或许能有效遏制OTA平台的“杀熟”行为。
机票销售市场历来是航空公司、OTA平台、机票代理商及消费者之间博弈的焦点，捆绑销售、价格歧视等问题屡见不鲜。航旅纵横的加入，能否为这个行业带来新的秩序，还是最终会步OTA平台的后尘，成为业界关注的焦点。
航旅纵横将“源头机票”作为切入市场的杀手锏。打开其APP，首页的机票栏醒目地标注着“源头机票”字样，直销平台页面也打出了“买源头机票，上航旅纵横”的口号，并设有“38+国内航空公司直销·搜索预定”的搜索框。平台还明确列出了“六大承诺”，包括价格透明、无捆绑销售、执行航司退改规则、杜绝大数据杀熟、保护数据安全及报销凭证真实，直击用户购票时的痛点。
然而，价格问题却成了用户最直接的关注点。不少用户发现，航旅纵横上的源头直销机票价格并未比其他平台便宜。以北京飞昆明的航线为例，8月份的每日最低票价中，航旅纵横的价格普遍高于携程50至100元，仅在七夕节前后略低；而在8月12日的具体航班中，同舱位携程的票价几乎每张都低5元。
对此，有网友疑惑：“源头机票难道就是不打折的原价票？没有中间商赚差价，理应更便宜才对。”民航专家李瀚明解释了机票价格的形成机制，指出航旅纵横虽然能直接对接民航业底层数据库，但机票价格受多种因素影响，包括航司的底价策略、市场需求、竞争状况等。因此，即便是直销渠道，也不意味着低价。
航旅纵横的“源头机票”更多是在传递其价值主张，即通过提供透明、专业的服务来建立用户信任。相较于OTA平台上的各种消费陷阱，航旅纵横的结算页面显得简洁明了，仅有票价和机场建设费两项费用。
航旅纵横此举得到了航空公司的集体支持，国航、东航、南航及海航等纷纷发表声明表示力挺。据了解，目前已有38家国内航空公司与航旅纵横达成了合作，其中包括拥有独立销售系统的春秋航空。有网友戏称，航旅纵横拉来了一帮“复仇者联盟”，共同对抗当前的几大OTA平台。
航司与OTA之间的矛盾由来已久，主要围绕定价权、渠道控制权及利润分配展开博弈。近年来，随着政策推进和市场压力增大，航司对于加强自身直销渠道的需求日益迫切。航旅纵横的加入，不仅为航司提供了一个统一的官方直销入口，也为其提供了与OTA平台更大的议价空间和话语权。
然而，航旅纵横要想与头部OTA平台分庭抗礼，仍面临诸多挑战。在产品和服务体验上，相较于成熟的OTA平台，航旅纵横在界面设计、支付便捷性、复杂行程的组合能力以及一站式服务等方面尚有较大差距。尤其是在客服能力方面，航旅纵横频繁遭到用户投诉，包括退款延迟、客服失联等问题。
在商业模式上，航旅纵横如何在保持公益性定位的同时，投入足够的资源进行技术迭代和市场推广，也是其面临的一大难题。虽然航旅纵横拥有官方背景，但在商业伙伴的合作广度和深度上仍难以与头部OTA平台匹敌。更重要的是，在价格方面，航旅纵横也很难拥有明显的优势。
尽管如此，航旅纵横的入场仍被视为对现有OTA格局的一种冲击。长期来看，它有望分流一部分对价格不敏感但对透明度要求高的客户，从而迫使OTA平台在机票业务上更加规范。对于消费者而言，这种多元竞争带来的将是更多选择和更优质的服务。
