近期，小米集团创始人雷军及其领导的小米公司再次成为舆论焦点，这次是因为小米汽车YU7的“轮轴比”参数表述问题，遭到了丰田高管赵东的公开质疑。
雷军以其卓越的营销能力闻名，每一次小米新品发布都能在网络上掀起巨大波澜。小米SU7和YU7车型的热销订单以及小米汽车在行业内迅速树立的品牌形象，都得益于此。然而，流量带来的不仅是正面效应，负面舆论同样如影随形。从SU7高速车祸事件到SU7 Ultra退车风波，再到“车规级纸巾盒”的争议，以及关于雷军资金转移的传言和小米强制车主提前支付尾款的风波，小米汽车一直处在风口浪尖。
此次事件的导火索，是一汽丰田销售公司企划部部长赵东通过微博指出，雷军在介绍小米YU7车型时，对“轮轴比”这一参数的表述存在误差。赵东认为，雷军发明的“轮轴比”概念，实际上算错了数，小米YU7的轮轴比应为4倍，而非雷军所说的3倍。此言一出，“一汽丰田高管给雷军和小米汽车挑错”迅速登上微博热搜，引发了广泛讨论。
然而，事实并非如此简单。“轮轴比”这一概念在汽车工业设计领域并非新生事物，但一直没有明确的书面定义。它通常被用作衡量车辆不同部位长度与车轮直径比例关系的参考，进而影响车身美感的判断。赵东与雷军对“轮轴比”理解上的差异，源于双方对这一概念定义的不同解读。赵东认为，轮轴比即车辆轴距与轮胎直径的比例，按照此理解，小米YU7的轮轴比确为4倍。而雷军和小米则倾向于将这一概念简化为“前后轮之间能放下几个车轮”，依此标准，小米YU7的轮轴比为3倍，并无不妥。
此次争议，实际上暴露了营销话术与行业标准之间的矛盾。小米作为新兴势力，在营销方面有着独到的见解和策略。雷军将“轮轴比”这一非专业性概念，简化为消费者易于理解的视觉印象，旨在快速传递产品美感，这本身无可厚非。然而，这种营销手段虽能在短期内吸引眼球、提高产品知名度，但长远来看，可能对品牌的专业性和公信力造成损害。事实上，小米并非首次因营销话术引发争议。例如，小米笔记本发布时，雷军宣称“比一元硬币还薄”，但实际对比方式存在误导性。
值得注意的是，小米的“轮轴比”概念还引发了行业跟风。东风日产N7、智己L6等车型，都在宣传中提及了“3倍轮轴比”。这些车企显然受到了小米的影响，从侧面反映了小米营销的强大影响力。雷军作为公认的“营销大师”，其营销策略对汽车行业产生了深刻影响。
