三菱汽车在中国市场的篇章，近日正式翻至尾声。这家日本汽车制造商宣布，与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合作关系终止，标志着三菱在中国长达四十年的生产业务全面退出。
此举使三菱成为首家完全撤离中国市场的日系车企。随着沈阳航天三菱发动机合资公司更名为沈阳国擎动力科技有限公司，三菱自动车工业株式会社等原股东悄然离席，一个时代的印记逐渐淡去。
三菱的撤退并非突如其来。早在2023年10月，公司便已宣布退出中国的整车生产和销售。但当时，沈阳的发动机合资企业仍在为多家中国车企提供“心脏”，维系着三菱在中国的最后联系。然而，这一切随着2024年7月的正式公告，画上了句号。
回顾三菱在中国市场的历程，2019年成为了一个关键的转折点。那一年，雷诺-日产-三菱联盟的内部矛盾让广汽三菱的发展遭遇重创。随后，工厂产能利用率大幅下滑，最终在2023年3月暂停整车生产，并于同年10月正式宣布退出整车业务。2024年7月，广汽埃安以象征性的1元价格接管了长沙工厂。
对于许多车主而言，三菱汽车承载着难忘的记忆。张先生回忆道，他的广汽三菱欧蓝德空间宽敞、四驱性能出色，曾陪伴他穿越各种路况，从未让他失望。而李女士则对她的东南三菱翼神情有独钟，称赞其操控感强、外观时尚，虽然内饰略显塑料感，但发动机可靠、油耗低。
这些车主的回忆，勾勒出了三菱在中国市场的真实口碑。其可靠的四驱系统和耐用的发动机曾是三菱的骄傲，但在电动化浪潮中，这些优势却成为了转型的包袱。三菱并非没有意识到这一点，但当中国新能源车市场渗透率刚突破5%的2019年，三菱却深陷联盟内耗，错失了转型的黄金时机。
在接下来的六年里，三菱没有推出真正意义上的全新车型，导致品牌在中国消费者心中的地位逐渐下降。当中国市场电动化率迅速提升时，三菱的犹豫最终导致了其在中国市场的出局。
尽管三菱的生产业务已全面退出中国市场，但那些经典的车型如帕杰罗、欧蓝德、翼神等，仍将在中国道路上行驶，继续承载着无数家庭的回忆和一代人的青春岁月。三菱的离开，是一个时代的结束，但那些美好的记忆，将永远留在人们心中。
再见，三菱，你的足迹将在中国汽车史上留下深刻的烙印。
