在小米YU7发布会圆满落幕之后，小米创办人雷军接受了媒体的深入专访，分享了关于小米汽车业务的最新动态与未来展望。
雷军透露，小米YU7的市场反响热烈，大定数量已超过20万台，锁单量更是高达12万台，这一成绩不仅超出了小米内部的预期，更为中国汽车工业书写了新的传奇篇章。
面对镜头，雷军难掩激动之情，他表示小米YU7的订单量之所以能够远超预期，得益于用户对小米品牌的信任与支持。尽管市场竞争激烈，但小米凭借出色的产品力和试驾前的火爆预订，赢得了消费者的广泛认可。雷军承诺，小米将持续提升产品质量，加快交付速度，确保每一位订车的用户都能尽早享受到小米汽车带来的便捷与舒适。
在专访中，雷军还就小米汽车业务的其他热点问题进行了回应。他表示，小米内部曾有人担忧小米YU7的发布会影响小米SU7的销量，但事实证明这种担忧是多余的。雷军认为，轿车和SUV的消费者群体存在差异，各自拥有固定的粉丝群体，因此小米SU7和YU7能够并行发展，共同推动小米汽车业务的增长。
雷军还透露了小米自研芯片上车的时间表。他表示，小米玄戒O1芯片的表现超出了预期，但初代产品主要用于技术验证，第二代玄戒芯片将考虑应用于小米汽车上。此次小米YU7搭载的自研四合一域控制器，正是为小米自研芯片上车所做的准备。
雷军强调，小米汽车的成功并非靠营销手段，而是得益于小米在研发和创新方面的持续投入。他表示，小米在过去五年中的研发投入超过1020亿元，这种对研发和创新的重视使得小米在汽车领域的各项能力都得到了显著提升。雷军认为，小米汽车在绝大部分领域都处于领先地位，但这并不意味着小米可以高枕无忧。他表示，小米每天都在反思自身的不足，并致力于进一步增强和提高自身能力。
针对小米汽车热度上升带来的负面放大效应，雷军表示小米将保持谨言慎行的态度，确保每句话都准确无误。同时，小米将坚定走自己的路，在几个关键领域做到领先。雷军透露，小米进入汽车行业四年以来，产品发布仅一年三个月，但已经取得了显著的成果。他表示，小米要用更高的标准来要求自己，把自己当作重点车企来看待。
在供应链选择方面，雷军表示小米将优先考虑京津冀地区的供应商。他指出，小米选择在北京造车是为了符合国家战略，实现京津冀协同发展。目前，小米约有40%的供应链合作伙伴来自京津冀地区，未来这一比例还将进一步提升。雷军透露，宁德时代也将在北京建厂，届时小米将有占BOM 70%的供应链来自京津冀地区。
最后，雷军就反内卷和价格战发表了看法。他表示，小米将在科技创新、质量提升和高端化引领三个方面发力，以应对内卷和价格战的压力。雷军强调，小米汽车将致力于科技创新和品质提升，通过24小时的耐力测试和上千万公里的道路测试来确保产品质量。同时，小米汽车将走高端化路线，敢于向全球顶级车企亮剑，展现小米汽车的实力和魅力。
