在近期一场关于中国内河航运发展的新闻发布会上，相关部门详细阐述了内河航运所取得的显著进步及其对中国交通运输体系的重要贡献。
作为综合交通运输的关键一环，内河航运凭借其大运量、低成本以及绿色低碳的特性，近年来迎来了高质量发展的新篇章。据交通运输部副部长介绍，自党的十八大以来，中国在推动内河航运发展方面取得了令人瞩目的成就。
在航道与港口建设方面，国家高等级航道的建设步伐不断加快。至2024年，我国三级以上航道里程已达到1.6万公里，相比2012年增长了62%。长江、西江、京杭运河等主要航道的能力持续提升，同时，江汉运河、江淮运河等项目的建成通航，以及平陆运河等重大工程的加快推进，进一步增强了内河航运的通行能力。港口方面，内河万吨级以上泊位的数量自2012年以来年均增长10个，至2024年，内河亿吨大港的数量已达到23个，是2012年的2.3倍。这些基础设施的提升，使得2024年内河货运量达到了49.5亿吨，货物周转量更是高达2.2万亿吨公里，分别较2012年增长了2.2倍和2.9倍。
船舶装备与运输服务方面同样取得了显著进步。通过实施老旧船舶报废更新政策，货船的平均吨位得到了大幅提升，由2012年的不足700吨增加至目前的1790吨，长江干线内河货船的平均吨位更是达到了2207吨。在国家政策的支持下，去年拆解了2500艘老旧船舶，并新建了一批大型化、标准化、专业化、清洁化的新船。同时，运输组织不断优化，2024年长江干线的江海联运量占比达到了总运量的40%。运输服务模式也在不断创新，如长三角集装箱的河海直达运输，使得运输时间平均缩短了2天，单位集装箱物流成本降低了约800元。
在绿色低碳智慧转型方面，内河航运同样迈出了坚实的步伐。新能源、清洁能源船舶实现了从无到有、由点到面的规模化应用，目前已有超过1000艘新能源内河船舶投入使用。长江经济带船舶靠港使用岸电已成为常态，2024年用电量达到1.9亿度，是“十三五”期间最高年份用电量的4倍，有效减少了二氧化碳排放，为长江大保护作出了积极贡献。智慧航道和智慧港口的建设也取得了显著成效，长江干线2800多公里的航道实现了电子航道图全覆盖，一批内河自动化码头、智能堆场项目已建成并投入使用。
