欧盟对华电动车征收反补贴税的决定引发了广泛关注和争议。在10月4日的投票中，尽管有10个国家赞成，但该决定因反对票未达到规定门槛而得以通过。中国商务部和欧盟中国商会对此表示坚决反对，认为此举违反了世贸规则。大众、奔驰等德国汽车巨头也明确表达了反对立场。
根据欧盟的相关程序，10月份仍是中欧双方以及欧盟内部进行密集磋商的窗口期。如果达成协议，征税计划将被避免，否则将从11月4日起生效，持续5年。
欧盟此次征税的依据是其自身的《外国补贴法》，该法律被指存在歧视性嫌疑，因为它对区内和区外企业的补贴认定标准不同。中国已将此案诉诸WTO争端解决机制，并坚持在磋商中以WTO相关规则为唯一准绳。
投票结果显示，欧盟内部对此事的立场分歧明显。投反对票的仅有5个国家，且这些国家的电动车进口量并不大。相比之下，投赞成票的国家中，从中国进口电动车的数量却相对较少。这一现象引发了关于欧盟贸易政策背后深层动机的质疑。
欧盟对华电动车征税的根本动因在于其汽车市场的萎缩，以及中国电动车在该市场上日益增长的竞争力。面对本土汽车工业的威胁，欧盟采取了保护主义措施。然而，这种做法可能适得其反，因为合作而非对抗才是双赢的选择。
中欧双方应通过谈判和协商，寻求双方可接受的解决方案。这包括严格按照WTO规则审视反补贴税是否成立，并考虑双方的实际利益和合理关切，达成利益兼顾的安排。同时，双方也应合作双赢，共同做大电动车市场蛋糕，通过相互直接投资等方式加强合作。
中欧电动车关税案也反映出欧洲工业在第四次工业革命中的相对落伍。欧洲需要加大创新投入，扩大市场规模，并加快从第三次工业革命向第四次工业革命的转型。而中国作为亚洲和全球的重要市场，对欧洲工业的未来发展具有不可估量的价值。
中欧双方应通过合作和协商解决电动车贸易争端，共同推动新能源汽车市场的发展。同时，双方也应加强在工业领域的合作，共同应对全球挑战，实现双赢和多赢的局面。
