在2017年的一场国际自动驾驶技术展会上，发生了一个颇具象征意味的场景：一家美国企业的激光雷达展品被摄影师当作摄像机支架，而支撑其下方的是禾赛科技新发布的Pandar40激光雷达。这一画面被禾赛首席科学家孙恺记录下来，成为中美技术实力对比的生动注脚。当时，中国企业的产品尚处于技术追赶阶段，而西方巨头则占据着行业主导地位。
短短数年间，行业格局发生了颠覆性变化。曾经的市场领导者Velodyne股价从巅峰时期的22.82美元暴跌至不足1美元，2022年第三季度营收仅960万美元，最终不得不与竞争对手Ouster合并求生。与之形成鲜明对比的是，禾赛科技以33%的市场份额和20.8亿元营收，连续四年蝉联全球车载激光雷达市场营收冠军。2025年9月，该公司成为首家实现"美股+港股"双重上市的激光雷达企业，首日市值突破360亿港元。
这种逆转的背后，是中国企业对技术突破和成本控制的双重驾驭。当特斯拉CEO马斯克坚持纯视觉路线，称激光雷达"昂贵、丑陋且没有必要"时，中国企业正通过持续创新改变行业规则。禾赛科技将激光雷达价格从最初的8万美元降至200美元，降幅超过99%，这一价格变革甚至超越了半导体行业著名的摩尔定律。价格的大幅下降使得激光雷达从豪华车型专属配置，扩展至十万级家用车型，市场容量随之指数级增长。
禾赛的成功源于其创始团队的前瞻性布局。三位85后创始人李一帆、孙恺和向少卿均拥有顶尖学术背景：李一帆毕业于伊利诺伊大学香槟分校机械工程系，孙恺在斯坦福大学构建了跨学科知识体系，向少卿则曾任苹果iPhone系统集成工程师。2013年，这三位技术专家在硅谷创立禾赛科技，次年便将战略重心转向国内，看中了中国制造业的升级潜力。他们拒绝走低价竞争的老路，而是选择直接对标行业龙头Velodyne，通过高性能产品打开美国市场。
技术突破方面，禾赛开创了芯片化设计新路径。传统激光雷达由数百个分立元件组装而成，而禾赛从2017年开始将发射、接收、信号处理等核心功能集成到芯片上。这种创新使产品体积缩小60%，重量减轻50%，功耗降低55%，探测距离却提升至300米。以ATX系列为例，其性能较上一代产品显著提升，价格却下降一半。这种技术革命不仅降低了成本，更简化了供应链，增强了产品稳定性。
在生产模式上，禾赛采取了与行业惯例截然不同的策略。当多数企业选择代工生产时，禾赛自2017年起陆续投资建设三座自建工厂，其中上海麦克斯韦智造中心投资近10亿元。这种重资产模式虽然前期投入巨大，却实现了研发与制造的紧密协同。正如CEO李一帆所言："设计理念能立即转化为产品，测试结果能快速反馈给设计团队，迭代速度远超竞争对手。"
行业格局的重塑在数据上体现得尤为明显。根据Yole Group报告，禾赛科技2024年全球市场份额达33%，客户覆盖比亚迪、长城、理想、小米等中国新能源品牌，量产车型超过120款。在欧美市场，该公司同样占据领先地位，为欧洲顶级车企提供全球最高线数的车规级超远距激光雷达。与此同时，美国Quanergy因市值不达标被强制退市，德国Ibeo则因融资困难申请破产，欧美企业集体陷入困境。
面对纯视觉路线的挑战，禾赛科技坚持激光雷达的安全冗余价值。CEO李一帆指出，在恶劣天气或强光环境下，摄像头的感知能力会大幅下降，而激光雷达的三维感知能力不受影响。这种技术特性使其成为自动驾驶系统的必要安全组件，就像安全带一样不可或缺。数据显示，辅助驾驶系统的错误中，有相当比例可通过激光雷达避免。
市场验证了禾赛的战略判断。2025年9月，该公司年度第100万台激光雷达下线，成为全球首个年产量突破百万台的企业。这一成就的取得，既得益于中国车企对激光雷达的广泛采用，也反映了智能驾驶技术发展的必然趋势。中国车企通过标配激光雷达提升了产品竞争力，而激光雷达的普及又反过来推动了智能驾驶技术的进步，形成良性循环。
在巩固车载市场优势的同时，禾赛科技正将业务拓展至机器人领域。2025年1月发布的JT系列迷你型激光雷达，专门针对机器人环境感知需求设计，解决了传统方案在定位、导航、避障等方面的痛点。该系列产品推出不到5个月，交付量即突破10万台，覆盖清扫、割草、配送等多个细分市场，开辟了新的增长空间。
从被用作摄像机支架的Pandar40，到引领行业变革的技术领导者，禾赛科技的十年发展历程折射出中国科技企业的崛起轨迹。过去，中国企业主要依靠成本优势参与全球竞争；如今，通过技术创新和效率提升，中国科技企业正在高端市场建立话语权，以更普惠的价格推动技术普及，实现了从技术追赶到行业引领的跨越。这种转变不仅改变了激光雷达行业的竞争格局，更预示着中国制造在全球价值链中位置的持续提升。
