江苏外贸企业正以全新姿态融入全球产业链，从产品输出转向价值深耕。记者跟随调研团队在苏州、无锡等地发现，当地企业通过海外建厂、品牌本土化、研发定制等路径，实现从“规模扩张”到“质量跃升”的转型。这种转变不仅体现在贸易数据上，更深刻改变了中国制造的海外生存方式。
在太仓港海通汽车码头，“玉衡先锋”号滚装船正进行装载作业。十多层甲板上，比亚迪海狮系列新能源车如银色长龙般有序驶入，每层可容纳500至800辆汽车。这种被称为“海上移动停车场”的运输方式，标志着中国汽车产业出海模式的质变。海通码头单船主管孟佳旻透露，目前全球90%以上在航滚装船由中国建造，运载的商品车也大多产自中国，“从单纯卖车到自建船队，我们掌握了物流主动权”。
物流通道的自主可控，正推动江苏企业加速海外产能布局。无锡锡南科技在泰国罗勇府投建的子公司，总投资6800万美元，计划建造3.5万平方米标准厂房。这家为大众、奥迪等国际品牌供应涡轮增压器零部件的高新技术企业，近半产品出口海外。公司副总经理张明哲指着施工进度表介绍：“年底前将完成主体建设，未来可能拓展第二、第三工厂。海外建厂是逐步摸索的过程，但我们必须跨出这一步。”
更深层的变革发生在市场认知层面。当记者走进雅迪科技集团位于无锡的研发中心时，墙上“本地化研发、属地化生产、品牌化运营”的标语格外醒目。这家电动两轮车巨头2024年出口值突破400亿元，全球市场占有率超80%。高级副总裁王家中拿起设计图纸解释：“过去是‘雅迪有什么卖什么’，现在是‘市场需要什么我们造什么’。我们在越南、印尼、泰国和墨西哥建智能产研基地，每个基地都配套研发中心。”
定制化生产成为打开海外市场的钥匙。针对欧洲用户平均身高超1.7米的特点，雅迪调整了电动车人机工程学设计；为适应印尼外卖行业需求，将车辆续航提升至150公里；在路况复杂的地区，则加大轮胎直径。“在墨西哥，消费者喜欢鲜艳色彩；在德国，简约设计更受欢迎。”王家中展示着不同市场的产品样本，“真正的全球化不是标准品的复制，而是对文化差异的精准把握”。
这种“深度扎根”战略正在重塑中国制造的海外形象。从太仓港的滚装船到泰国的智能工厂，从无锡的研发中心到全球100多个国家的销售网络，江苏企业用行动证明：跨越贸易壁垒的关键，在于对当地文化的理解、消费需求的共情和行业趋势的洞察。当“中国制造”升级为“中国品牌”，这场静悄悄的变革，正在书写全球产业链的新篇章。
