近日，国家发展和改革委员会官方网站宣布，新建上海至杭州高速铁路的可行性研究报告已经获得批准。这条全长约223.8公里的高速铁路，预计总投资将达到670.97亿元，被业界称为“沪杭高铁二线”或“沪杭第二高铁”。
沪杭高铁二线的建设，旨在进一步增强沪杭运输通道的能力，推动长三角一体化发展战略的实施，并对促进该地区的经济和社会发展具有重要意义。这一决策背后，是我国高铁网络持续完善与区域经济发展需求日益增长的双重考量。
华东师范大学城市发展研究院院长曾刚指出，当前及未来一段时间内，我国高铁建设的重点将放在运力紧张且开发潜力较大的地区。沪杭高铁作为连接上海与杭州的重要通道，近年来运输压力持续增大，尤其是在热门时段，购票难度显著增加。因此，沪杭高铁二线的建设将有效缓解现有线路的运输压力。
从线路布局来看，沪杭高铁二线位于浦东至杭州之间的沿海地带，填补了该区域高铁线路的空白。这条新线路不仅将强化浦东与杭州湾北岸的联系，还将通过多个新建和改扩建的停靠点，如奉贤站、金山站等，吸引大量投资，提升经济活力，进而带动土地增值。
目前，上海与杭州之间已有沪杭高铁连接，该线路自2010年开通以来，使两地间的往来时间缩短至最快45分钟，形成了“1小时交通圈”。沪杭高铁也是我国实现盈利的七条高铁线路之一，其日均开行列车超过120对，2024年单区段营收贡献超过50亿元。
然而，随着长三角地区商务、旅游、探亲等人员往来的日益频繁，沪杭高铁在热门时段的票务紧张状况愈发突出。尤其是在17点到21点之间的热门时段，由杭州至上海的列车中，余票数量极为有限。因此，沪杭高铁二线的建设显得尤为迫切。
曾刚还提到，长三角地区产业转型升级的持续推进，将进一步推动上海与杭州的同城化发展，对高铁运力的需求也将大幅提升。沪杭高铁二线还承载着先进高铁技术应用场地的期待。未来，这条新线路有望成为展示我国高铁技术最新成果的重要窗口。
在停靠点方面，沪杭高铁二线共设有9个站点，包括上海东站、奉贤站、金山站等新建或改扩建站点。这些站点的设立，将有力推动周边地区的城市拓展、产业带动和综合枢纽打造。例如，奉贤站的建成将结束奉贤区无高铁站的历史，成为临港新片区向西延伸的重要节点。
沪杭高铁二线还是“东方枢纽”建设的重要组成部分。作为连接长三角与全球的世界级交通枢纽，“东方枢纽”以上海东站和浦东国际机场为核心，将形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的新格局。这一布局不仅将提升上海的国际航空枢纽地位，还将进一步推动长三角地区的整体发展。
