近期，国际航运市场风云变幻，多家航运公司纷纷调整航线策略以应对市场波动。其中，中联航运紧随MSC地中海航运的脚步，暂停了重启美西航线的计划，这一决策背后透露出北美航线市场运价持续下滑的严峻形势。
自8月以来，尽管中国贸易方向加速转向欧洲市场以应对美国订单减少的挑战，但欧洲-地中海航线的运价却依然面临下行压力。据悉，由于备货期提前，该航线从当前至8月底的运价预计将继续调整。这一趋势不仅影响了航运公司的盈利，也给市场带来了诸多不确定性。
一位国际港航运物流业观察人士指出，当前美线市场的新玩家在共舱合作中面临巨大挑战，尤其是在接一个柜亏一个柜的艰难局面下。他提到，MSC地中海航运近期推出的西非、南美新航线，显示出航运巨头正加速布局新兴市场，这一动向背后折射出关税政策不确定性下的贸易新趋势。
马士基首席执行官柯文胜在近期财报会议上表示，若美国市场全年保持疲软，今年货量增长率将取决于中国出口强度的持续性。他认为，全球贸易正处于“再平衡”阶段，美国走向贸易保护主义，而中国则继续扩大市场份额。这一趋势若持续数年，中国工业产能将有力支撑市场需求超预期增长。
从航运巨头的最新财报来看，今年第二季度，达飞轮船集装箱装载量同比下降，而马士基海运业务货运量则同比上升。柯文胜在电话会议上表示，尽管运价下行带来压力，但马士基货量增长抵消了部分影响。然而，对于大多数公司而言，运价波动仍然是影响收入的关键因素。
关于未来运价表现，柯文胜分析指出，第二季度末的即期运价高于第一季度末，第三季度开局运价仍处于较高水平。若需求能够持续，运价预计会缓慢回落，但整体仍保持在较好水平。然而，关键还在于第四季度，一旦中国出口放缓，即期运价可能出现明显调整，这将影响下一年度的合同运价。
上海航运交易所发布的最新中国出口集装箱运输市场周度报告显示，多数航线市场运价继续下行。北美航线运输需求缺乏增长动力，上海港出口至美西和美东基本港市场的运价均出现大幅下跌。与此同时，尽管中国与欧盟贸易总值增长，但欧洲航线运输市场供求关系疲软，运价也继续回落。
值得注意的是，马士基上半年滞期费增长成为海运业务收入增长的一大亮点。这一数据反映了市场疲软背景下客户提箱速度变慢的现状。马士基首席财务官表示，预计第三季度滞期费收入仍将延续增长趋势。
从现货市场表现来看，欧线运价近期呈现明显下行态势，折射出市场供需格局的动态变化。在中国出口活动方面，监测港口集装箱吞吐量呈现常态季节性波动特征。聚焦欧线市场，船司已开启主动降价揽货的竞争周期。
在此背景下，航运巨头纷纷将目光投向非洲、南美洲、印度、中东地区等新兴市场。MSC地中海航运新增了西非、南美航线服务，而一家中资航运公司也推出了连接南亚次大陆和中东市场的新航线。宁波航运交易所公布的海上丝绸之路指数显示，中东、印巴航线运价大幅上涨。
货代人士表示，印巴航线运价上涨主要受地缘冲突后补货需求推动，后市将持续上涨。同时，华东宁波及华南多地运往中东、印度的白色家电产品开始大量出运，中东航线价格预计在9月中旬达到高点。南美航线市场则有所分化，南美东航线价格下行较快，而南美西航线价格则呈现起伏上涨趋势。
从航运巨头的新兴市场布局与航线运价走势中，可以窥探全球贸易的新增长点。马士基CEO柯文胜预计，红海航线受阻将持续全年，并可能引发新拥堵。他强调，中国在全球贸易中持续扩大份额，尤其是电动车、太阳能、风电等领域的中国品牌崛起，为集装箱运输需求带来了强劲驱动力。
