全球航运版图正经历一场前所未有的转型风暴。面对北美航线运价持续下滑的严峻挑战，航运业巨头如马士基等纷纷调整战略航向，将新兴市场视为新的增长蓝海。
自八月以来，北美航线运价如同坐上了滑梯，一路下行。地中海航运（MSC）果断采取了行动，宣布暂停美西航线服务，而中联航运也紧随其后，推迟了重启美西航线的计划。数据显示，从上海港出口至美西和美东基本港的市场运价分别下跌了9.8%和10.7%，至1823美元和2792美元。
在这场航运市场的动荡中，马士基的滞期费收入却逆势上扬，同比增长了20%，这从一个侧面反映了市场不确定性的加剧。关税政策的不明朗，使得贸易冲突升级的预期升温，货主们对市场前景持谨慎态度，集运指数期货价格也普遍下跌，主力合约更是收跌2.71%。
与此同时，欧洲航线运输市场的供求关系也显得疲软无力。上海港出口至欧洲基本港的市场运价同样下跌了4.4%，而西北欧的现货运价更是加速下滑，与7月末的峰值相比，回落超过了500美元。面对这一困境，船公司们不得不主动降价揽货，一场激烈的竞争已经悄然拉开序幕。
然而，在这场风暴中，新兴市场却如同一股清流，展现出了强大的增长潜力。马士基将全年集装箱货运量增长预期上调至2%至4%，这得益于欧洲、拉丁美洲、西亚和非洲等地区强劲需求的支撑，有效抵消了北美地区进口量的萎缩。航运巨头们纷纷将目光投向了非洲、南美洲、印度、中东等新兴市场，寻找新的增长点。
地中海航运新增了去往西非、南美的航线服务，而中资航运公司也不甘落后，推出了三条连接南亚次大陆和中东市场的全新航线。宁波海上丝绸之路指数显示，中东航线运价指数上涨了22.8%，印巴航线也上涨了14.5%。这一涨幅的背后，是班轮公司持续控制航次停航，舱位紧张情况加剧的结果。
全国主要港口的外贸集装箱吞吐量实现了较快的增长。特别是共建“一带一路”国家航线集装箱吞吐量达到了3428万标箱，同比增速高达23.7%，成为拉动外贸集装箱增长的主要动力。青岛、天津、泉州、珠海等港口也相继新增了直航拉美、非洲、东南亚的航线，进一步拓展了国际贸易的通道。
