三菱汽车，这个一度被誉为“国产车引路人”的品牌，终究未能抵挡住电动车浪潮的冲击，正式告别了中国市场。
近日，三菱汽车宣布与沈阳航天三菱发动机公司的合资关系走到了尽头，它将退出这家合资企业，标志着其在中国市场的谢幕。公司方面表示，鉴于中国汽车产业正迅速向电动化转型，他们需要重新评估在中国的战略，故而作出了这一决定。
这家合资企业成立于1997年，是三菱汽车较早进入中国市场的标志之一，也曾有过辉煌岁月。特别是三菱发动机，在十几年前几乎成了合资和自主品牌车型的抢手货，至今仍被不少中国皮卡车所使用。
然而，从“先驱”到“离场”，三菱的遭遇令人唏嘘。那么，三菱到底经历了怎样的变迁？
回溯至上世纪80年代，中国汽车工业尚在蹒跚学步，发动机等核心技术严重依赖进口，能自主生产的厂家屈指可数。这时，三菱汽车带着先进的发动机技术走进中国市场，采取“先零部件后整车”的策略，成为了众多车企的救星。长城、比亚迪、奇瑞等如今声名显赫的品牌，早年都曾依靠三菱的4G6系列发动机站稳脚跟。
三菱的名声也随着成龙的电影《霹雳火》而广为传播，成龙与三菱合作的限量版Lancer Evolution VIII更是成为了经典。在当时，三菱帕杰罗凭借其出色的四驱系统和可靠的机械性能，成为了公务车的首选，三菱在华的销量也在2003年达到了15万辆的巅峰，位居日系品牌之首。
然而，自2012年与广汽集团合资成立广汽三菱后，三菱汽车在中国市场的表现开始逐渐下滑。尽管欧蓝德、劲炫等车型一度热销，但在2018年后，由于内部决策缓慢，三菱在中国市场长达六年未推出全新车型，而这段时间正是中国新能源汽车市场渗透率从5%飙升至50%的关键时期。
三菱并非没有意识到转型的必要性，但受限于日本总部的决策流程，其电动化车型的研发未能及时适应中国市场的需求。随着市场竞争的加剧，三菱汽车的销量持续下滑，沈阳航天三菱发动机的年销量也从巅峰时期的80万台暴跌至20万台，客户仅剩众泰等边缘车企。
三菱汽车在中国的最后挣扎是推出了2023款全新欧蓝德，但这款车型并未能挽救其颓势，1至8月累计销量仅为8895台。随后，广汽三菱重组为广汽集团全资子公司，长沙工厂也被广汽埃安以象征性的1元价格接手。
三菱汽车的离开，是中国汽车产业发展的一个小插曲，但也是中国汽车市场从依赖外资到自主崛起的一个缩影。尽管三菱在其他市场仍有不错的表现，但在中国，它已经成为了历史。
