三菱汽车正式告别中国市场，四十年征程落下帷幕
近日，汽车行业迎来重大变动，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资关系，并停止该合资公司的发动机业务。这一决定标志着三菱汽车正式退出中国汽车生产领域，结束了其在中国长达四十年的发展历程。
事实上，三菱汽车在中国市场的撤退并非突如其来。早在2023年，该公司便已停止在中国的整车生产和销售，尽管当时仍保留了发动机业务，但退出中国市场的趋势已初露端倪。同年7月，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司更名为沈阳国擎动力科技有限公司，三菱自动车工业株式会社等老股东悄然退出，北京赛苜科技有限公司成为新股东，这一股权变更预示着三菱汽车即将退出中国市场。
回顾三菱汽车在中国市场的历程，曾有过辉煌时期。上世纪80年代，三菱汽车通过发动机技术合作进入中国市场，为国产车提供了大量发动机，一度占据中国汽车发动机市场的重要地位。90年代，三菱帕杰罗等进口车型成为公务车的标配，风光一时无两。2006年，三菱与广汽合作成立广汽三菱，欧蓝德、劲炫等车型实现国产，并在2018年达到销量巅峰，年销量突破14万辆。
然而，好景不长，三菱汽车在中国市场逐渐陷入困境。2000年的“刹车油管事件”严重损害了其品牌信誉，为后续发展埋下隐患。随后，雷诺-日产-三菱联盟内部矛盾不断，广汽三菱的发展势头受到严重影响。进入2020年代，广汽三菱市场表现急剧下滑，工厂产能利用率低下，生产线大量闲置。2023年3月，广汽三菱无奈暂停整车生产，同年10月正式官宣退出整车业务。2024年7月，广汽埃安以象征性价格接手长沙工厂，为三菱汽车的整车业务画上句号。
业内人士分析认为，三菱汽车在中国市场的失败，主要归因于其电动化转型的迟缓。在全球汽车产业加速向电动化迈进的大潮中，三菱汽车显得力不从心，缺乏核心技术和独特卖点。其末代车型阿图柯实际上是换标版的广汽埃安V，缺乏创新。在长达六年的时间里，三菱汽车未能推出真正意义上的全新车型，无法满足中国新能源车市场对新鲜、优质产品的强烈需求。
三菱汽车产品结构单一，过度依赖少数车型，也是其发展受阻的重要原因。随着市场需求的日益多元化，单一的产品难以满足消费者的多样化需求。一旦主力车型竞争力下降，企业整体销量便会受到严重影响。三菱汽车的这一弊端在中国市场表现得尤为明显。
三菱汽车的黯然离场，不仅是其自身发展的挫败，也是日系车企在中国市场困境的缩影。近年来，本田、日产等日系车企同样面临销量下滑的困境，部分工厂甚至关闭或停产。在全球汽车产业向电动化、智能化转型的大背景下，传统车企面临着前所未有的挑战。三菱汽车的退出，给其他车企敲响了警钟：只有紧跟市场变化，不断创新，加大在新能源、智能化等领域的研发投入，才能在全球汽车产业的激烈竞争中立于不败之地。
