进入第三季度，传统海运旺季悄然而至，然而中美之间的航运市场却呈现出一番不同寻常的景象。中美航运价格大幅下滑，贸易商的出口意愿普遍低迷。
据南京一家货运代理公司的美线负责人透露，往年的6月至10月是美线出口的黄金时期，但今年这一时期的货物量却明显不足，询价也显著减少。这一趋势直接导致了海运价格的下跌。
数据显示，近期美东航线的运价已回落至3300至3800美元/FEU（40英尺标准箱），而美西航线则跌至1700至1800美元/FEU。与6月初的最高报价相比，美西航线运价跌幅高达70%，美东航线也下跌了约50%。业内人士指出，美西航线的运价已经逼近船公司的成本线，甚至有船公司已经开始缩减该航线的运力。
货主的观望态度是当前市场低迷的重要原因之一。上海航运交易所发布的数据显示，上海出口集装箱运价指数已连续六周下跌。为了稳定运价，船公司不得不削减运力，并缩减亚洲至美国的服务。
尽管三季度本是美线出货的传统旺季，但今年的国际物流从业者却感受到了“旺季不旺”的尴尬。一位江苏的货物运输代理公司高管表示，由于海上运输时间较长，三季度本应迎来出货高峰，但目前美线出货却显得冷淡，旺季或将提前结束。
货代公司的美线负责人也透露，目前询盘的人很少，七八月份作为传统旺季，业务却显得清淡。这一现象的背后，与上半年的抢运现象密切相关。由于外部环境的影响，卖家出货节奏不断调整，导致今年5月至6月已经出现了一波出货高峰。
关税政策也对美线货物出口产生了显著影响。今年以来，美国关税政策的频繁调整导致货量波动较大，对全球集运运费市场带来了较大冲击。一季度，为应对关税风险，美国零售商紧急出货；而4月初美国宣布所谓“对等关税”后，货量一度急冻甚至停止出货。尽管5月美国宣布暂缓“对等关税”，货量出现反弹，但运费市场的涨幅和持续时间均不如预期。
近期，随着美国向多国寄发关税信，市场再次面临更多不确定性。美国零售联合会预测，尽管7月进口量将反弹至高点，但8月关税生效后，进口量将出现两位数下降。
除了关税政策的干扰，美国市场的消费能力也有所减弱。据美国劳工统计局发布的数据显示，6月CPI环比上涨0.3%，同比涨幅达到2.7%，进口商品价格正面临明显的上涨压力。关税对商品价格的传导效应持续加剧，未来可能引发通胀隐患。
面对当前的市场形势，船公司也在积极调整航线运力。地中海航运和中联航运等公司已经宣布暂停或暂缓部分美西航线服务。随着运价的持续下跌，业内人士预计，未来可能会有更多船公司跟进调整航线运力。
美西线运价的大跌已经迫使部分船公司撤出该航线。目前，美西每大箱运价已逼近联盟船成本线，非联盟小型船甚至已经出现亏损。此前新加入美线的船公司和加班船因成本压力正在逐步撤出市场。
从集运市场整体来看，下半年市场大幅正向调整的可能性不大。然而，在一些特定区域或细分市场中，仍然可能存在机会。对于航运企业而言，在整体市场偏悲观的同时，也需要积极寻找新的增长点。
