在中国新能源汽车市场日益激烈的竞争中，传统4P营销理论正面临前所未有的挑战。这一以产品、价格、渠道和促销为核心的营销框架，在成熟市场中或许游刃有余，但在快速变化的新兴领域则显得力不从心。因此，业界迫切需要一种更加动态、关联性更强的营销体系，以指导企业在不同阶段、竞争格局及未来策略上的思考。
在此背景下，4M模型应运而生，它是对4P理论的升级与拓展，具体包括MVP（最小可行产品）、PMF（产品市场契合）、GTM（进入市场）和MTU（用户转化）四个阶段。MVP阶段聚焦于打造基础功能完备、可供购买的产品；PMF阶段则深入洞察用户需求，为特定规模的用户群体量身定制产品，实现“值得买”；GTM阶段将产品推向市场，通过营销手段使其成为用户“想要买”的选择；而MTU阶段则侧重于用户体验与服务，促使用户对产品形成良好口碑，进而“推荐买”。
企业若能顺利经历这四个阶段，将依次面临不同的能力考验。从MVP阶段的产品设计与制造优化，到PMF阶段的用户需求洞察与产品迭代，再到GTM阶段的商业化能力构建，直至MTU阶段的持续运营能力提升，每一步都至关重要。同时，4M模型不仅适用于企业行为分析，还能模拟行业发展阶段。以跨越鸿沟理论为例，全市场或品类市场中的用户可分为创新者、早期采用者、早期大众、晚期大众和落后者等五类，不同阶段对应着不同的用户群体和市场特征。
以理想汽车在增程品类中的发展为例，4M模型能够很好地解释其市场表现。然而，当我们将目光转向小米汽车时，不禁产生疑问：小米的SU7和YU7究竟处于哪个阶段？为何这两款产品都能在市场上取得如此优异的成绩，尤其是YU7，在发售一小时内大定数量就超过了28.9万，创造了市场奇迹？
按照传统分析，SU7作为小米汽车的首款车，理应处于MVP阶段，主要用于验证自身产品价值实现能力。而YU7作为后续车型，则应在SU7基础上继续完善产品特性，进入PMF阶段。然而，小米汽车却能在MVP和PMF阶段就实现发布即热销，款款皆爆款，这背后的原因值得深思。这主要得益于小米集团多年的深耕与积累，以及小米汽车在市场、企业和产品三个方面的独特优势。
从市场角度看，2024年底至2025年初，中国新能源汽车市场渗透率已超50%，且持续上升。特别是在20-30万价格区间内，新能源车占比接近60%，成为优势领域。SU7和YU7均定位于此价格区间，面临着成熟且竞争激烈的市场环境。然而，小米汽车凭借小米集团强大的生态布局、用户基础及营销能力，成功实现了市场突破。
小米汽车的成功不仅在于其准确的市场定位，更在于其将小米集团的生态优势转化为汽车业务的核心竞争力。通过打造万物互联的小米生态产品圈，小米汽车得以在用户体验、品牌认知及用户粘性等方面实现显著提升。同时，小米汽车还借鉴了汽车行业常用的PALS策略，对SU7和YU7在4M维度上进行深入对比与分析，确保产品在各个方面都具备竞争力。
小米汽车的成功并非偶然，而是其准确把握市场趋势、充分利用自身优势并不断创新的结果。在未来的发展中，小米汽车将继续秉承小米集团的创新精神与用户至上理念，不断推动新能源汽车行业的进步与发展。
