今年上半年，中国储能电池出口展现出强劲的增长势头。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，今年前六个月，国内动力和其他类型电池的产量与销量分别达到697.3吉瓦时（GWh）和659 GWh，分别同比增长60.4%和63.3%。其中，动力电池销量占总销量的73.7%，达到485.5 GWh，同比增长51.6%；而储能电池等其他类型电池销量为173.5 GWh，占总销量的26.3%，同比增速高达108.5%。
上半年，中国动力和其他类型电池出口量为127.3 GWh，同比增长56.8%，占总销量的19.3%。这一增长主要得益于储能电池出口的显著增长，其累计出口量同比增长174.6%，达到45.6 GWh，占总出口量的35.9%。相比之下，动力电池累计出口量为81.6 GWh，同比增长26.5%，增幅低于储能电池。
在全球能源转型加速和各国电力系统建设需求增加的推动下，今年上半年海外储能需求持续高涨。多家中国电池企业如宁德时代、比亚迪和瑞浦兰钧等宣布获得海外大单。据中信建投预测，到2025年，全球储能新增装机将达到266 GWh，其中中国、美国、欧洲和其他地区分别约为120 GWh、40 GWh、35 GWh和71 GWh，亚非拉地区的增速最为显著。
在企业层面，宁德时代上半年稳居国内动力和其他类型电池出口量榜首，比亚迪和中创新航紧随其后。在出口量排名前十的企业中，比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源和瑞浦兰钧的同比增速超过平均增速，其中蜂巢能源的增速最快，达到248.4%。值得注意的是，多家企业的储能电池出口增速快于动力电池出口增速，以宁德时代为例，其动力和其他电池的合计出口量增速为50.8%，而动力电池出口增速仅为12.4%。
在电池材料类别方面，上半年出口的其他类型电池均为磷酸铁锂电池。在出口的动力电池中，三元电池占比58.8%，磷酸铁锂电池占比40.6%，磷酸铁锂电池的占比同比小幅提升0.9个百分点。目前，磷酸铁锂电池因其低成本、高可靠性和低火灾风险等优势，在储能电池领域得到广泛应用，而三元电池则因其安全性较差和成本较高，不适合作为储能电池。
在国内动力电池市场，磷酸铁锂电池的市场份额自2021年7月起超越三元电池，并一直保持领先。今年上半年，国内动力电池累计装车量为299.6 GWh，同比增长47.3%。其中，磷酸铁锂电池累计装车量为244 GWh，占总装车量的81.4%，同比增长73%；三元电池累计装车量为55.5 GWh，占总装车量的18.5%，同比下降10.8%。
宁德时代和比亚迪上半年继续占据国内动力电池装车量的前两位，合计占据66.6%的市场份额。其中，宁德时代上半年动力电池装车量为128.6 GWh，市占率为43.05%；比亚迪为70.37 GWh，市占率为23.55%。中创新航、国轩高科和亿纬锂能分别位列第三至第五位。国轩高科今年以来表现强劲，一度超越中创新航，跻身至第三位，并首次进入海外动力电池装车量前十榜单。
在动力电池装车量榜单中，欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能和极电新能源依次排名第六至第十位。除蜂巢能源外，其余企业的市占率均同比上升。
