近期，中国汽车市场迎来了两大跨国车企的重要动向，这两起事件虽看似孤立，实则揭示了跨国车企在华战略调整的共同趋势。
首先，法国雷诺集团旗下的安培公司携手中金私募、杭州资本及杭州高新金投，于杭州正式签署了新能源汽车产业基金的合作协议。该基金旨在投资于电池、智能驾驶、智能座舱、软件及具身智能等多个前沿领域，旨在挖掘新能源汽车产业内的投资潜力，并构建一个集技术创新、产业资本赋能与国际验证于一体的良性循环体系。雷诺中国的高层苏伟铭表示，此次合作旨在突破传统的主机厂与供应商合作模式，共同培育一个开放的创新生态。
与此同时，日产（中国）投资有限公司与东风汽车集团宣布成立新合资公司，注册资本高达10亿元人民币。其中，日产持股60%，东风持股40%。新公司将专注于向全球市场出口整车及零部件，特别是新能源车型。业内观察家指出，日产凭借全球销售渠道与中国设计的先进产品，或将开创合资品牌出海的新模式。
这两大事件背后，折射出跨国车企在中国市场的经营理念、战略与模式正在发生深刻变革。历史上，跨国车企如大众、日产、雷诺等，凭借成熟技术、先进产品、强大品牌力与国际化运营理念，不仅成功开拓了中国市场，更将全球汽车产销规模推向新高，巩固了行业领先地位。然而，随着电动化与智能化变革的加速，以新能源汽车为主的自主品牌迅速崛起，跨国车企的传统合资合作模式面临严峻挑战。
数据显示，今年上半年，自主品牌乘用车在中国市场的份额已攀升至68.5%，意味着合资品牌的市场份额已从高峰时的近七成降至三成左右。这一变化不仅体现在市场份额的下滑，更在于品牌影响力的减弱与产品定价权的丧失。
对中国市场而言，其重要性已远超单一市场份额的范畴，而是关乎跨国车企全球布局成败的关键。作为全球最大的汽车产销市场，中国正引领全球汽车产业的技术变革，成为重塑全球汽车产业竞争格局的主导力量。面对这一趋势，跨国车企亟需在研发、市场与供应链等方面寻求转变。
在研发方面，跨国车企正逐步从“总部主导，中国市场本土化执行”的模式，转向更加灵活的研发体系。中国市场的电动化与智能化技术变革，迫使跨国车企将全球研发和决策中心向中国转移，以快速响应市场需求，提升研发效率，进而反哺全球市场。
在市场策略上，跨国车企正从主要满足中国市场需求，转变为同时面向中外两个市场。随着中国新能源汽车的日益受欢迎，跨国车企可利用其全球营销网络，助力在华合资企业扩大出口，满足海外市场需求。
在供应链层面，电动化与智能化变革正重塑全球汽车产业供应链。跨国车企正主动拥抱中国供应链，这既有助于推动中国供应链的全球化发展，也提升了其自身的全球竞争力。在传统燃油车时代相对封闭的供应链体系下，中国新能源汽车供应链的崛起，为跨国车企提供了新的机遇。
