近期，小米公司因旗下产品疑似存在减配问题而陷入了舆论风波。事件的起因是一位知名博主对小米BE6500 Pro型号路由器进行了拆解，并发现新版路由器与旧版相比，在关键零部件上存在显著差异。
据博主介绍，他所拆解的两台路由器分别生产于2024年4月和2025年4月。通过对比，他发现新版路由器的散热片明显变小变薄，重量减轻了41%，从原来的254克降至149克。内存、闪存、功放芯片等核心组件也被更换。例如，内存由南亚科技的产品更换为力积电子的产品，闪存由华邦电子更换为兆易创新，而功放芯片则从高通换成了未知型号，整体性能有所下降。
这一发现迅速在网络上引起了热议，不少网友表示感到被“背刺”，并对小米的行为表示不满。有网友指出，新版和旧版路由器的包装盒、底部标签及型号完全一致，没有任何区分标识，仅在产品宣传页中标注了可能因产品批次、供应商更换等因素而对内容文字进行修改。
在黑猫投诉平台上，已有不少消费者就减配问题发起了投诉，要求退货退款或更换为减配前的产品。消费者表示，在不知情的情况下购买了减配后的产品，感觉受到了欺骗。值得注意的是，这并非小米路由器首次被曝出减配事件，此前小米AX3000T款路由器也曾遭遇类似情况。
与此同时，小米汽车业务也陷入了“减配门”。小米YU7上市初期即获得了28.9万份大定订单，成为热门新能源SUV。然而，不少车主反映在下定过程中系统出现bug，导致提车时间延后。车主们还发现，在锁单前App中标注的标准版和Pro版配置在锁单后发生了变化，如外后视镜自动防眩目功能仅保留在顶配Max版中，电动调节方向盘也从标准版配置表中消失。
面对消费者的质疑，小米方面并未正面回应。不过，雷军在直播中“破例”给出了改配方案，但这一举措并未得到所有消费者的认可，有人认为这是转嫁错误成本的行为。此前，小米首款车型SU7也被曝出存在“减配”问题，部分车主提车后发现使用的电池并非宣传中的宁德时代产品。
小米一直以来以“高性价比”为品牌标签，这一策略在一定程度上促进了行业发展，让消费者享受到了实惠。然而，造车不同于手机，有着更高的技术门槛和更复杂的供应链管理。尤其是在安全性方面，消费者对于小米汽车所使用的消费级芯片表示担忧，认为与车规级芯片相比，消费级芯片的成本更低、可靠性存疑。
车圈观察人士指出，小米在以往的营销中更注重速度和外观的突出，而安全相关内容的占比相对较少。有行业自媒体认为，小米在汽车营销上取得了显著成绩，成功塑造了品牌形象，但性价比、减配以及安全问题犹如悬在头顶的达摩克利斯之剑。
资本市场对小米汽车的短期表现持谨慎态度。自YU7上市以来，小米股价先扬后抑。截至最近一个交易日收盘，小米股价进一步下跌，总市值跌破1.5万亿港元大关。如何在控制成本的同时保障产品配置与品质，如何完善安全体系，成为小米等新能源车企亟待解决的问题。
