小米创始人雷军在三个月后再度开启直播，与观众深入交流了小米汽车近期的一系列热点话题，特别是关于YU7的订单情况、用户画像以及市场反响。
雷军兴奋地透露，小米YU7自开售以来，仅3分钟内便收到了20万份大定订单，而一小时后这一数字跃升至28.9万，创造了中国汽车工业领域内的一个奇迹。面对如此火爆的销售情况，雷军坦言：“这远远超出了我的预期。我认为，YU7之所以大受欢迎，关键在于其精准的产品定位和卓越的产品力。”
针对外界关于YU7订单中存在大量转单的质疑，雷军明确表示，实际上从SU7和SU7 Ultra转向YU7的用户订单仅占YU7总订单的不到15%。同时，对于YU7发布后24小时的大定与锁单数据，小米选择保持沉默，以避免不必要的争议和讨论。
雷军进一步分享道，尽管6月是YU7的宣传重点月，但SU7的新增锁单量并未因此减少，反而有所增加。小米已三次上调SU7的订单预期，6月的最终锁单量达到了约1.4万辆。对于部分车企针对小米YU7采取的“拦截话术”等新竞争手段，雷军表示，这些行为大可不必，因为每个产品都有其独特的优势，友商应专注于展示自身的亮点。
面对YU7较长的交付周期，多家车企试图“截胡”订单，承诺为YU7用户提供退订并补齐定金的福利。雷军在直播中展示了小米汽车App上的数据，显示YU7标准版锁单后的最快交付周期为58周至61周，并呼吁用户耐心等待：“我们会努力提升产能，但排队的人数确实很多。”
雷军还深入分析了YU7用户的特征，指出锁单用户的平均年龄为33岁，女性用户占比达到30%，比SU7高出4.5个百分点。YU7用户中苹果手机使用者的比例高达52.4%，比SU7同期高出4.4%。从地域分布来看，上海、杭州和北京是YU7用户最多的三个城市，这三个城市同时也是Model Y的热销地区。
雷军强调，小米在造车之初就决心更好地支持苹果生态，因此YU7在iPhone用户中的受欢迎程度并不意外。他透露，小米汽车将质量放在首位，因为深知小米造车会受到百万网友的严格检验，任何问题都可能被放大。为此，小米非常重视质量和测试，每年都参加冬测和夏测，雷军本人也亲自从北京开到上海进行了完整的测试。
针对网友关于小米是否会推出红米汽车的提问，雷军明确表示没有这样的计划。对于年度目标交付量，雷军表示将尽力扩产，年初的交付目标是30万辆，经过调整后，目标已修正为35万辆。他还透露，由于国内排队人数众多，小米汽车将优先解决国内交付问题，预计2027年才会考虑出口。
