小米集团近期发布的首款SUV车型YU7，在市场上掀起了一股抢购热潮。该车型于6月26日正式亮相后，仅用时3分钟，大定量便突破了20万台，1小时内更是达到了28.9万台，而在18小时内的锁单量也稳定在了24万台的高位。这一系列的销售数据，无疑彰显了消费者对小米汽车的高度认可和期待。
然而，尽管销售端表现抢眼，小米集团在资本市场的反应却呈现出一定的分化。新品发布期间，即6月25日至27日，小米集团的股价累计涨幅仅为4%，且在发布后，股价还下跌了1.70%，报收于57.95港元。这一现象引发了市场的广泛关注。
深入分析发现，两大资金动向或许成为了小米集团股价表现的关键压制因素。首先，南向资金在近期连续撤退，持股数量从4月16日的44.78亿股降至6月27日的39.02亿股，持股比例也从17.28%降至15.04%，累计减持超过5.6亿股。这一动向无疑对小米集团的股价构成了不小的压力。
从卖空数据来看，小米集团的卖空股数也在6月27日飙升至5391万股，较前日暴增278%，创下了4月11日以来的新高。这一数据进一步加剧了市场对小米集团股价的担忧。
尽管面临短期的市场波动，但主流投行对小米集团后续的表现仍持乐观态度。民生证券发布研报称，维持对小米集团的“推荐”评级，并强调交付能力是2025年的核心变量。该研报预计，SU7的累计未交付订单仍达15万辆，而YU7上市后的产能分配将成为关键。同时，民生证券还预测小米集团2025年的营收将达到5232.65亿元，经调整净利为389.71亿元。
交银国际也上调了对小米集团的目标价至67港元，并基于二期工厂投产及武汉基地布局，将2026年的销量预测从58.2万辆上调至70万辆。其中，YU7的占比预计将达SU7的两倍以上。交银国际还进一步上调了小米汽车2025年和2026年的销量预测至40万辆和70万辆，并预测YU7系列在2026年的销量将贡献SU7系列的两倍以上。
小米创始人雷军在近期的小米投资者大会上透露，小米的汽车业务亏损正在逐步收窄，并预计将在今年第三到第四季度实现盈利。在YU7的智驾研发投入上，小米的总预算达到了35亿元，整体投入在行业处于领先水平。这一消息无疑为小米集团的未来发展注入了更多的信心。
