近期，小米汽车再次成为市场焦点，其第二款产品YU7的发布引发了广泛关注。面对外界关于YU7是SU7简单升级版的质疑，小米集团创始人雷军亲自回应，明确表示两款车型虽基于相同平台开发，但YU7有90%的零部件经过了重新设计。
在设计方面，YU7延续了小米汽车的家族化语言，同时融入了更多时尚与科技元素。溜背式车顶、无框车门、隐藏式门把手以及电动掀背式尾门等设计，让YU7看起来既动感又充满未来感。车身尺寸上，YU7的长宽高分别为4999/1996/1600毫米，轴距达3000毫米，与SU7保持高度一致。
细节之处，YU7采用了独特的水滴大灯设计，上半部分镂空设计不仅美观，还能有效引导空气进入前机盖内，下半部分的矩阵大灯则支持180度广角照明。车尾部分，光环尾灯简洁立体，与SU7的星环灯相比，呈现出不同的视觉效果。电动内翻门把手的设计也是一大亮点，当车主靠近车辆解锁时，门把手会自动内翻，行驶过程中则归位与车身平齐，提升了车辆的科技感。
内饰方面，YU7同样延续了家族式设计风格，并在此基础上进行了升级调整。前排配备了16.1英寸中控大屏，后排则可选装两块拓展屏，与SU7保持一致。然而，在显示系统方面，YU7采用了小米天际屏全景显示技术，取代了SU7上的翻转仪表和HUD。天际屏采用了曲面投影技术，包含了三块Mini LED屏幕，宽度达1.1米，像素密度高达108 PPD，入眼亮度可达1200 nits，为用户带来沉浸式的视觉体验。后排还增加了一块6.88英寸可移动的控制屏，进一步提升了便利性。
在舒适性配置上，YU7前排配备了两个零重力座椅，并支持10点按摩功能，相比之下，SU7则未配备座椅按摩。后排空间表现同样出色，头部和膝部空间均优于特斯拉Model Y和保时捷卡宴。后排座椅靠背还支持100-135度的电动调节，为乘客提供更加舒适的乘坐体验。
动力方面，YU7标准版搭载了800V高压平台和英伟达Thor芯片，风阻系数为0.245，续航能力可达CLTC工况下的835公里。雷军表示，YU7的开发在SU7之后不久便已开始，旨在保持小米家族化设计的同时，赋予YU7独特的个性。通过全新的设计和升级，YU7在中大型SUV市场中展现出了更强的竞争力。
然而，在YU7上市之际，小米汽车也面临着一些挑战。近期，有关小米SU7 Ultra碳纤维机盖挖孔设计性能不符宣传的维权事件持续升级。车主高先生已正式对小米公司提起诉讼，质疑该前舱盖内部并无风道，仅为装饰件，不具备宣传中的“高效导流”功能。对此，小米汽车曾提出初步解决方案，但多数车主拒绝接受，并坚持要求退还定金。此后，虽然部分车主与小米高管进行了面谈，但小米一个多月未给出实质性解决方案。高先生最终选择向法院提交诉讼申请，要求退还定金并赔偿三倍定金。
距离小米SU7高速燃爆致3名女大学生死亡事件已过去三个月，小米汽车及官方仍未发布相关调查声明，这也让消费者对小米汽车的信任度产生了一定影响。
