一家曾陷入破产困境的老牌摩托车企业，如今因一位“AI独角兽”创始人跨界造车、吉利李书福重金加持，正试图在港交所敲响上市钟声。10月17日，由力帆汽车脱胎而来的重庆千里科技股份有限公司（以下简称“千里科技”）向港交所递交招股书，这家年营收近70亿元的企业，过去两年累计亏损达5.92亿元，其背后站着吉利、奔驰两大车企巨头，以及被李书福称为“一见如故”的旷视科技创始人印奇。
力帆的传奇始于1992年。54岁的尹明善从文化领域跨界制造业，带领力帆在“重庆摩帮”激烈竞争中崛起，不仅将摩托车卖到东南亚，更以“民营汽车第一股”身份于2010年登陆上交所主板，尹明善也因此以72岁高龄成为“重庆首富”。2001年，力帆摩托车发动机年产销达184万台，稳居全球第一。然而，随着行业变革，2019年公司净利润大幅下滑，资产负债率飙至85%，2020年被迫破产重整。
转折点出现在2020年。由吉利与重庆两江新区共同设立的满江红基金接手力帆，持股29.85%成为控股股东。该基金中，吉利持股50.94%，重庆两江新区产业发展集团持股36.18%。吉利入主后，力帆开启双轨转型：保留摩托车业务基本盘，同时推出新能源汽车品牌“睿蓝”，并同步销售燃油车。2022年至今，公司累计销售汽车19.69万辆、摩托车130万辆，其中新能源车以B端市场为主。
吉利的支持不仅体现在订单和资金上，更渗透至战略层面。2022年年报显示，力帆旗下拥有“枫叶”与“睿蓝”两大换电品牌，后者由吉利与力帆联合打造，既面向C端消费者，也为吉利旗下“曹操出行”定制网约车，并协同运营换电业务。2022年至2024年，吉利连续三年成为千里科技最大客户和供应商，采购额占比最高时超过50%，销售收入占比长期维持在30%以上。2025年初，力帆科技更名为“千里科技”，寓意“千里之行，始于足下”。
吉利的“背书”吸引了更多合作伙伴。今年9月25日，梅赛德斯-奔驰以13.39亿元受让千里科技3%股份，成为第五大股东。这是继吉利之后，第二家与千里科技深度绑定的车企巨头。与此同时，千里科技将旗下在研车型的技术知识产权以3.45亿元转让给吉利旗下研究院，既为自身带来现金流，也凸显了双方在技术研发上的深度协同。
真正推动千里科技经营落地的，是被称为“清华学霸”的旷视科技创始人印奇。1988年出生于安徽芜湖的印奇，中考裸分状元考入芜湖一中理科实验班，2006年以680多分的高分进入清华自动化专业，并入选“姚班”。在这里，他结识了后来旷视科技的联合创始人唐文斌和杨沐。从姚班毕业后，印奇赴美国哥伦比亚大学攻读智能传感方向硕士，2011年回国创办旷视科技，将其打造成AI领域独角兽，与商汤科技、云从科技、依图科技并称为“AI四小龙”。
2017年，29岁的印奇入选福布斯“30U30亚洲青年领袖”，位列企业科技领域榜首，同年连续三年登上《财富》“中国40位40岁以下商界精英”榜单。然而，旷视科技的上市之路并不顺利。2019年向港交所递交申请无果后，2021年转战科创板又陷入停滞。截至2021年6月，旷视科技累计亏损已达41.37亿元。2024年11月，其IPO状态显示为“终止注册”。
旷视科技IPO受挫的同时，2024年7月，印奇通过旗下公司重庆江河顺遂企业管理有限公司，收购了力帆19.91%的股份。四个月后，他正式出任千里科技董事长。在2025年9月的千里科技品牌发布会上，吉利控股董事长李书福透露投资缘由：“我当时在全国寻找聪明人，偶然有一次见到印奇，一见如故、相见恨晚、一拍即合。”
印奇掌舵后，千里科技迅速将重心转向“AI+车”战略。2025年6月，公司联合吉利与旷视系智能驾驶公司迈驰，共同成立“千里智驾”，标志着其智能驾驶业务正式启航。其中，迈驰正是旷视科技在2021年成立的智能驾驶公司。根据招股书，在H股上市前，印奇持股比例达19.91%，共持有9亿股。按11.6元/股计算，其在千里科技的身价已达104.4亿元。
然而，千里科技的业绩并不乐观。招股书显示，2022年至2024年，公司营收分别为86.27亿元、66.98亿元、69.64亿元；毛利率分别为8.2%、4.1%、6.9%。同期，净利润分别为1.7亿元、-2.63亿元、-3.29亿元，两年亏损5.92亿元。2025年上半年，营收为41.49亿元，同比增长40%，但毛利率为5.5%，较上年同期的6.4%下降0.9个百分点；亏损持续扩大为1.16亿元。
尽管传统业务仍是营收主力，千里科技已明确将未来押注在智能驾驶、智能座舱和Robotaxi三大方向。为支撑这一转型，公司研发投入从2022年的9070万元跃升至2024年的4.07亿元，三年增长近两倍；仅2025年上半年，研发费用已达2.88亿元。此次赴港IPO募资，也将主要用于推进AI战略，强化技术储备和产业链整合。
从股权结构看，吉利参股的满江红基金持股29.85%，为控股股东；印奇旗下公司持股19.91%，力帆控股持股13.68%。穿透股权后显示，力帆控股由中国建设银行间接持股67%，创始人尹明善并未持股。一边是吉利代表的产业资本，一边是“清华学霸”领衔的技术团队，双方因共同的需求交汇于千里科技。如今持股比例接近的双方携手冲刺港交所，但上市后谁将掌握话语权，仍是一个待解的悬念。
更大的挑战在于智驾商业化的漫漫长路。当前众多智驾企业深陷亏损困局：地平线在过去三年半累计亏损超220亿元；希迪智驾2021年至2024年上半年，收入有所增长，但同期亏损分别达到1.8亿元、2.63亿元、2.55亿元和1.23亿元。中国工程院院士李德毅坦言，自动驾驶正处于产品孵化期、社会接受期和市场创新期，“这一阶段很难，要让老百姓接受无人驾驶还有很长的过程。”
从AI到智能驾驶，从旷视科技到千里科技，印奇的二次创业比想象中更加迅猛。在吉利与奔驰的双重加持下，这位“天才少年”正试图在港交所书写新的资本故事。只是这一次，他面对的不仅是资本市场的考验，更是一场关于盈利的长期战役。
