近日，小米汽车在组织架构与技术研发领域动作频频，引发行业广泛关注。据可靠消息，小米汽车近期完成了一次重要的组织架构调整，新设立了一个一级部门——架构部。该部门将专注于智能电动汽车下一代技术架构的规划与决策，直接向小米集团创始人雷军汇报工作。架构部成员汇聚了小米汽车研发部门的多位负责人及核心骨干，旨在通过集中优势资源，推动小米汽车在技术层面的突破与创新。
在此次调整中，小米汽车整车研发负责人崔强被调入架构部，而原电动力负责人王振锁则接替崔强的职位，全面负责整车研发工作。这一人事变动被视为小米汽车为加速技术迭代与产品升级所做出的重要布局。
回顾小米汽车的发展历程，其在智能底盘技术领域的探索尤为引人注目。去年11月，小米汽车公布了其智能底盘预研技术，涵盖四项核心内容：小米全主动悬架、小米超级四电机系统、小米48V线控制动以及小米48V线控转向。这些技术的亮相，不仅展示了小米汽车在智能电动汽车领域的深厚积累，也为其未来的产品竞争力奠定了坚实基础。
其中，小米全主动悬架技术尤为亮眼。该技术配备了单轮4.6kW的动力源，阻尼可变减振器升级为双阀设计，调节幅度可达140mm，举升力最高可达44400N。该悬架系统还接入了“人车家全生态”，支持“手车互联”功能，用户可以通过手机远程控制汽车跳舞，实现了科技与娱乐的完美融合。
小米超级四电机系统同样不容小觑。该系统由2个全新自研电机与2个V8s电机组成，最大马力可达2054PS。全新自研前电机最高转速可达28000 rpm，单电机最大马力449PS，峰值扭矩380N・m。在超级四电机系统的加持下，小米汽车实现了原地掉头功能，且快慢速度可调，甚至可以多次连续掉头，展现了其卓越的操控性能。
除了上述两项技术外，小米汽车的低压系统也将从12V升级到48V，支持更多跨域大功率器件上车，实现底盘全面线控化。其中，小米48V线控制动技术取消了传统的液压机构，采用电动卡钳实现线控电传，无需添加刹车油。这一变革使得线控制动系统响应速度提升40%，续航里程增加10公里以上。而小米48V线控转向技术则让方向盘与车轮的转向比例完全由软件控制，转向比调节范围5:1至15:1可调，甚至可实现无方向盘座舱布局，为用户带来前所未有的驾驶体验。
