全球航空运输业在2024年交出了一份亮眼的成绩单。根据最新发布的行业研究报告，全球实际GDP增长2.7%的背景下，航空客运量达到48亿人次，收入客公里（RPK）同比增长10.6%，客座率攀升至83.5%，航空公司整体运营利润达619亿美元。这一数据表明，航空业已从疫情冲击中全面复苏，并在全球经济中扮演着愈发重要的角色。
从区域恢复情况来看，2025年4月的数据显示，各地区航空公司国内和国际RPK均已恢复至或超过2019年同期水平。其中，非洲地区国内航线RPK恢复率达到133%，拉丁美洲国际航线RPK恢复率则为116%。这种恢复态势不仅体现在客运量上，更反映在航空运输对全球经济和社会的深度渗透中。报告指出，航空业直接和间接创造了8650万个就业岗位，其中直接岗位达1160万个，总经济影响高达4.1万亿美元，占全球GDP的3.9%。在冰岛等国家，航空业对GDP的贡献率甚至高达25.1%。
在社会层面，航空运输的不可替代性愈发凸显。数据显示，58%的国际游客选择航空出行，航距超过1000公里的航线中，89%的RPK没有便捷的替代交通方式。航空业还助力1.55亿人在海外就业，对岛屿国家、内陆地区及偏远地区的连通性至关重要。这种连通性的提升，得益于过去二十年间全球航空运力的显著增长。以越南为例，2004年至2024年间，其航空交通量（以ASK指数计）增长了7.5倍，2024年达到750。同期，全球新兴经济体的航空运力大幅提升，航线网络日益密集，2024年航线数量较2014年增长了3倍。
航空业的可持续发展也成为行业关注的焦点。空客公司制定了明确的减排目标：到2030年，其商用飞机将具备100%使用可持续航空燃料（SAF）的能力；2035年，商用飞机二氧化碳排放强度较2015年降低46%；2050年，支持实现“净零碳排放”。技术进步为此提供了支撑，2024年投入使用的新一代飞机燃料效率较上一代提升25%，二氧化碳排放量显著降低。自1990年以来，每RPK的燃料消耗已减少54%。航空脱碳的路径还包括优化空气动力学、改进飞机结构、发展推进技术以及利用SAF和氢燃料等。
从市场前景来看，全球航空业的中长期增长动力充足。报告预测，2024年至2044年间，全球GDP和贸易的复合年增长率将分别达到2.5%和2.6%，人口将增加12亿，城市人口增加13亿，中产阶级（家庭年收入2万至15万美元）增加15亿。预计全球航空客运量的长期复合年增长率为3.6%，未来2至3年将持续复苏并趋近这一增速。不同国家和地区的航空出行倾向差异显著，例如中国2024年人均年出行次数为0.6次，预计2044年将增至3.0次。到2044年，全球前20大航空流量航线中，中国国内、美国国内、印度国内等航线将占据突出地位，亚洲和中东地区（以印度、中国为代表）的航空流量增长尤为强劲。
航空运力和飞机需求的变化也反映了行业趋势。2024年，全球百座以上客机数量达22380架，飞机日利用率、单航班座位数和客座率较2004年显著提升，单架飞机年RPK是2004年的1.5倍。区域市场份额方面，2004年至2044年间，亚太地区及非洲和中东地区的ASK占比呈上升趋势，而美洲、欧洲及独联体地区的占比有所下降。未来二十年，全球对新客机和货机的需求达43420架，其中客机需求42450架（单通道客机34250架，占比79%；宽体客机8200架），货机需求（载重10吨以上）中含970架新造货机。到2044年底，全球在用飞机数量预计将增至49210架，新增飞机中约44%用于替换老旧、低效机型。
分区域来看，中国对新客机的需求达9570架，亚太地区（不含中国）需求10050架，北美和欧洲及独联体地区的需求分别为6810架和4790架。空客A220、A321XLR等新型机型的投入使用，也为航空网络的拓展提供了有力支持。例如，A220机型已催生超过250条新航线，进一步提升了航空运输的可达性和效率。
