集运市场近期出现了淡旺季节奏被打乱的现象，特别是美线和欧线运价连续两个月呈现下滑趋势。中信期货首席研究员武嘉璐指出，美线运价由于已接近常规年份水平，预计跌幅将有所放缓；而欧线则在本周出现了跌幅加速的情况，预计8月份欧美线的现货运价仍将维持回落态势。
一位来自浙江的美线货代人士透露，尽管在7月初，公司的美线货量环比有小幅增长，但这一增长势头并未持续，7月底至8月初货量出现回落。他认为，这一现象与今年5月底至6月期间出现的“抢运潮”密切相关。
根据极羽科技提供的数据，截至8月8日，美线（上海至洛杉矶/长滩）的最低报价船司为赫伯罗特，8月开航航次的运费为1598美元/FEU，相比上周下降了3%。而在7月1日的数据中，赫伯罗特的最低报价还为2148美元/FEU。欧线方面，运费报价同样出现回落，最低报价从2900美元/FEU降至2535美元/FEU。
宁波航运交易所的NCFI指数也显示了运价下跌的趋势。美东航线运价指数为980.7点，较上周下跌4.4%；美西航线运价指数为1042.9点，下跌6.4%；欧洲航线运价指数为1257.7点，下跌8.4%。
对于集运市场淡旺季节奏被打乱的原因，武嘉璐进行了详细分析。他指出，首先，美国的关税政策对市场造成了扰动，打破了市场正常的淡旺季节奏。其次，集装箱航运市场长期供给增加，不同航线运力增速分化，尽管全球集装箱需求有所增长，但供给增速较快，对运价形成了压制。欧线方面受到港口拥堵、内河水位偏低等因素的影响，但随着天气转凉和降水增加，这些因素对周转端的影响将逐步减弱。
武嘉璐还提到，从前七个月的出口数据来看，我国对美国的依赖度降低，而对东盟、欧盟、中东、非洲、中亚等地的需求保持较快增长。然而，这些地区在较高基数上继续增加需求，可能面临较大难度。中东局势紧张，马士基表示将维持绕航，这一情形与去年相似，短期内可能在市场情绪上形成支撑，但对市场的实际影响有限。
尽管如此，班轮巨头A.P.穆勒-马士基对今年全年业绩持乐观态度。在H1财报中，马士基上调了2025年全年的财务业绩指引，指出北美以外的市场需求展现出更强的韧性。全球集装箱市场货量增长预期已修订为2%至4%，高于之前的-1%至4%的预期。
