在中国汽车智能化产业的浪潮中，博世智能驾控中国区总裁吴永桥在近期举行的《世界人工智能大会》上发表了引人深思的见解。他强调，高阶智能驾驶技术在中国市场不应免费普及至所有车型，而是应采取收费模式。吴永桥担忧，若高阶智能驾驶技术无条件地应用于所有车辆，可能会对中国的智能驾驶行业造成长远的负面影响。
博世坚定地走一段式端到端的技术路线，吴永桥透露，公司正与文远知行合作，基于英伟达Orin-y200 TOPS芯片开发的一段式端到端智能驾驶系统，预计将于今年8月底在奇瑞的高端车型上实现量产。他强调，真正的智能驾驶应达到特斯拉那样的高度拟人化、流畅自然的驾驶体验，给予用户极大的自信、舒适与安全。
在对比当前智能驾驶技术水平时，吴永桥指出，特斯拉的FSD在算法、数据积累和算力方面依然领先。而华为虽然技术水平与特斯拉相当，但在数据和算力上仍存在一定的差距。他进一步表示，高阶智能驾驶技术的工程化落地和交付是汽车历史上最为复杂的系统化工程，许多企业和主机厂都面临巨大的挑战。
“这项技术的工程化落地和大规模量产远比做PPT难得多。”吴永桥感慨道，“我们为了交付项目，经常日夜奋战，压力巨大。”
展望未来，吴永桥预测，随着技术的标准化和国家法规的强化监管，智能驾驶可能会成为像安全带和安全气囊一样的标准配置。他预计，在未来四五年内，主机厂可能会放弃全栈自研智能驾驶技术，因为这需要巨大的成本和投入，而智能驾驶本身并不会成为主机厂卖车的差异化亮点。
吴永桥的这一观点与零跑董事长朱江明的看法不谋而合。朱江明曾表示，未来各家的智能驾驶水平会趋于一致，不存在绝对的优势。
在智能驾驶成为标配后，吴永桥认为，智能座舱将成为主机厂卖车的差异化亮点。他指出，目前市场上的智能座舱同质化严重，缺乏创新。他希望打破这种现状，打造具有AI智能的座舱，让差异化座舱成为吸引消费者的亮点。
据吴永桥透露，博世正在与一家主机厂合作研究一款大约300个TOPS的智能座舱。他举例说，当乘客进入座舱时，车机会通过全身扫描识别乘客的情绪，并根据情绪调整车内氛围。例如，当乘客心情不佳时，车机会播放舒缓的音乐；而当乘客心情大好时，车机则会播放充满激情的歌曲。
吴永桥还展望了智能座舱的未来发展。他认为，未来的智能座舱可能会有1000 TOPS甚至2000 TOPS的算力，能够整合全车几十个控制器，实现整车统一协调布置。他强调，未来的车辆将回归到一个大脑——舱驾一体，让整车更加智能化、协调化。
