三菱汽车正式告别中国市场，转型挑战未竟
三菱汽车近日官方宣布，将终止与沈阳航天三菱发动机公司的合作，标志着这一日本汽车品牌正式退出中国市场。这一决策背后，是中国汽车市场正快速向电动化转型的严峻现实。三菱汽车，这位昔日的“国产车引路人”，终究未能跟上电动汽车的浪潮，黯然离场。
三菱汽车在中国市场的辉煌与遗憾
早在1997年，三菱便与中国企业合资，成为中国市场上最早进入的国际汽车品牌之一。其发动机技术一度被众多国产车型采用，长城、比亚迪、奇瑞等品牌早期均受益于三菱的4G6系列发动机。三菱汽车还曾在成龙的电影中大放异彩，成为无数人心中的梦想座驾。2003年，三菱在华销量高达15万辆，位居日系品牌销量榜首。
然而，三菱汽车在中国市场的策略逐渐转向保守，秉持“只卖技术不参与经营”的理念。直到2012年，才与广汽集团等成立广汽三菱。尽管欧蓝德、劲炫等车型国产化后迎来销量巅峰，但三菱却未能持续把握住市场脉搏。
错失电动化转型的关键时机
三菱汽车虽曾尝试转型，但中国区业务缺乏独立决策权，导致长达六年未推出全新车型。这期间，中国新能源市场渗透率从5%飙升至50%。同时，三菱的爆款车型也逐渐失去市场竞争力，如帕杰罗的核心部件十年未更新，发动机技术停滞不前。三菱本土的电动平台也未能适配中国市场需求，电动化车型的研发需经日本总部审批，流程繁琐。
三菱在中国的最后挣扎与告别
三菱汽车在中国推出的最后一款新车——2023款全新欧蓝德，市场表现平平。随后，广汽三菱解体，重组为广汽集团的全资子公司，长沙工厂也被广汽埃安接手。三菱汽车在中国的40年历程，见证了中国汽车工业的崛起，也为之做出了重要贡献，但最终却以告别收场。
日系品牌在中国市场的转型探索
尽管三菱已退出中国市场，但其在全球范围内仍保持着一定市场份额。2024财年，三菱全球产量为94万4708辆，销量为84.2万辆，同比增长3%。三菱的离开并非孤例，近年来已有多个合资品牌退出中国市场。而存活下来的日系品牌，如本田、日产等，纷纷在中国设立电动汽车生产基地和电驱化中心，以应对本土化的市场需求。
中国汽车产业的新机遇与挑战
三菱的离开，对于中国汽车产业而言，或许只是发展道路上的一个小插曲。如今的中国汽车市场，已具备自主创新和发展的能力，无需再依赖外资品牌的庇护。随着新能源汽车政策的推进和电动车续航里程的不断提升，中国汽车产业正迎来新的发展机遇，同时也面临着更加激烈的竞争。
