空中客车公司近日揭晓了其2024年度的业绩报告，展现了在全球航空业中的强劲竞争力。
在过去的一年里，空客共取得了878架飞机的新增订单（净订单量为826架），并将766架商用飞机交付给了全球86家客户。至2024年底，其储备订单总量已达到8658架，彰显了公司在市场中的稳固地位。
在波音公司面临重重挑战之际，空客无疑成为了全球飞机制造业的领头羊。2024年，空客的主要竞争对手似乎只剩下过去的自己。
尽管新增订单数量与2023年的2319架相比下降了超过60%，但空客在某些机型上的表现依然亮眼。A330宽体机的订单量几乎翻倍，而A320家族和A350飞机的订单量则有所下降。A320家族作为窄体机，一直是空客的主力产品，而A330则以其200-300座的载客量和6500至8000海里的航程，受到了市场的青睐。
在2024年的订单中，印度航空、美国航空和国银金租分列前三甲，分别订购了85架、85架和80架飞机。印度航空作为印度的国家航空公司，其机队中空客飞机的占比已接近七成。美国航空作为全球最大的A320系列飞机运营商之一，此次订购的全部为A321neo机型。国银金租则展示了其加码飞机租赁业务的决心，不仅订购了80架空客飞机，还购买了50架波音737-8飞机。
从月度订单情况来看，空客在9月、3月和12月表现最为出色，分别获得了235架、137架和99架订单。其中，9月单月由印度航空、国银金租和宿务太平洋航空分别贡献了85架、80架和70架订单。
然而，在交付方面，空客并未完全达到其设定的目标。受航空供应链危机的影响，空客将年度交付目标从800架下调至770架左右。尽管最终交付了766架飞机，仅差4架即可达成目标，但这一成绩仍引发了一些关注。尤其是在供应链危机全球化的背景下，空客的交付能力能否保持稳定成为了外界关注的焦点。
从机型交付情况来看，窄体机依然是空客交付的主力军。A320neo和A321neo分别交付了232架和361架。而在宽体机方面，A330-900和A350-900的交付量也颇为可观，分别为30架和44架。空客的超远程型A321XLR也于去年第四季度开始交付，首发运营商为西班牙的伊比利亚航空。
A321XLR作为A321LR的下一代机型，其航程可达4700海里/8700公里，与上一代竞争机型相比，单座燃油消耗能够降低30%。空客中国方面表示，2024年已经交付了三架A321XLR，并累计获得了超过500架的订单。
然而，就在去年11月末，马来西亚航空从空客接收的一架全新A330-900飞机在首航后不久便停飞。据媒体报道，该飞机存在三个技术问题，涉及工厂生产质量和交付水平。这一事件无疑为空客的交付能力蒙上了一层阴影。
尽管面临诸多挑战，但空客在全球航空业中的领先地位依然稳固。随着市场的不断变化和竞争的日益激烈，空客需要不断提升自身的产品质量和服务水平，以应对未来的挑战。
