空中客车近日揭晓了其2024年度的业绩报告，揭示了这家飞机制造商在过去一年中的市场表现。
数据显示，空客在2024年共赢得了878架飞机的新增订单（净订单数为826架），并向全球86家客户交付了766架商用飞机。至2024年底，空客的储备订单总量达到了8658架。
在当前波音公司面临困境的背景下，空客再度巩固了其作为全球飞机制造商领头羊的地位。可以说，在2024年，空客的主要竞争对手似乎只剩下了自己。
尽管整体新增订单量仍然可观，但与2023年的2319架相比，2024年的新增订单量下降了超过60%。具体来看，A320家族的新增订单量减少了近三分之二，A350的新订单量也几乎减半，只有A330的新增订单量实现了近乎翻倍的增长。
A320家族主打窄体机市场，而A330和A350则属于宽体机范畴。其中，A330的载客量在200至300座之间，航程覆盖6500至8000海里。
在2024年的订单中，印度航空、美国航空和国银金租是空客最大的三家客户，分别订购了85架、85架和80架飞机。印度航空作为印度的国家航空公司，是空客的重要合作伙伴，其机队中空客飞机的占比接近七成。美国航空则选择了A321neo作为新订单的机型，进一步巩固了其作为全球最大A320系列飞机运营商的地位。国银金租作为中国国家开发银行旗下的租赁业务平台，也在2024年加大了对飞机租赁业务的投入，除了订购80架空客飞机外，还宣布将购买50架波音737-8飞机。
从月度订单情况来看，空客在9月、3月和12月的表现最为出色，分别获得了235架、137架和99架订单。其中，9月的订单主要由印度航空、国银金租和宿务太平洋航空贡献。
然而，在交付方面，空客并未完全达到其设定的目标。受航空供应链危机的影响，空客将2024年的交付目标从800架下调至770架左右。尽管空客在年末的11月和12月加大了交付力度，但最终全年交付量仍为766架，未能完全达标。
从机型交付情况来看，窄体机依然是交付的主力军。A320neo和A321neo分别交付了232架和361架。在宽体机方面，A330-900和A350-900的交付量也较为可观，分别为30架和44架。空客的超远程型A321XLR也在2024年第四季度开始了首次交付，首发运营商为西班牙的伊比利亚航空。
然而，供应链危机对空客的交付水平也产生了一定的影响。例如，马来西亚航空在接收了一架全新的A330-900后，发现该飞机存在三个技术问题，并因此停飞了48小时。这引发了外界对空客交付水平的担忧。
尽管面临诸多挑战，但空客在中国市场的表现依然强劲。空客中国方面表示，2024年已经交付了三架A321XLR，并累计获得了超过500架该机型的订单。
