空中客车公司在近日揭晓了其2024年度的业绩报告，展现了航空制造领域的最新动态。
数据显示，空客在过去一年里共获得了878架新增飞机订单（净订单数为826架），成功向全球86家客户交付了766架商用飞机。至2024年底，其储备订单总量已达到8658架，这一数字彰显了空客在全球航空市场的强劲地位。
在波音公司面临诸多挑战的背景下，空客再次巩固了自己作为飞机制造业领军者的地位。可以说，在2024年，空客最大的竞争对手不是别人，而是自己过去的辉煌成绩。
尽管整体新增订单数量相比2023年的2319架减少了62.14%，但值得注意的是，A330宽体机型的订单量几乎翻倍。与此同时，A320家族和A350机型的订单量则有所下降。A320家族以窄体机为主，而A330和A350则属于宽体机范畴，其中A330的载客量在200-300座之间，航程可达6500至8000海里。
在空客2024年的大单中，印度航空、美国航空和国银金租分别位居前三，各自下单85架、85架和80架飞机。印度航空作为印度的国家航空公司，对空客飞机的依赖程度较高，其机队中空客飞机占比近七成。美国航空则选择了全数订购A321neo机型，进一步巩固了其作为全球最大A320系列飞机运营商的地位。国银金租作为中国国家开发银行旗下的租赁业务平台，在2024年不仅采购了80架空客飞机，还宣布购买50架波音737-8飞机，显示了其在飞机租赁领域的雄心壮志。
从月度订单分布来看，空客在9月、3月和12月的表现尤为突出，分别斩获了235架、137架和99架订单。其中，9月的订单主要由印度航空、国银金租和宿务太平洋航空贡献。
然而，在交付方面，空客并未完全达到其预期目标。受全球航空供应链危机的影响，空客将年度交付目标从800架下调至770架左右。尽管最终交付了766架飞机，仅差4架即可达到目标，但这一结果仍然引发了一些关注。尤其是在供应链危机持续蔓延的背景下，空客的交付能力能否保持一贯水准成为外界关注的焦点。
从交付的机型来看，窄体机依然占据主导地位。A320neo和A321neo分别交付了232架和361架。在宽体机方面，A330-900和A350-900的交付量也较为可观，分别为30架和44架。空客还在第四季度首次交付了超远程型A321XLR，首发运营商为西班牙国家航空公司伊比利亚航空。
A321XLR作为A321LR的下一代机型，其航程可达4700海里/8700公里，与上一代竞争机型相比，单座燃油消耗能够降低30%。空客中国方面表示，截至2024年底，A321XLR已经获得了超过500架的订单，并成功交付了三架。
然而，就在空客努力应对供应链挑战的同时，一些质量问题也开始浮现。例如，马来西亚航空在接收了一架全新的A330-900后，发现存在三个技术问题，导致该飞机停飞48小时。这一事件再次提醒人们，空客需要在保证交付数量的同时，更加注重交付质量。
尽管面临诸多挑战，但空客在全球航空市场的地位依然稳固。未来，随着全球航空业的逐步复苏和供应链问题的逐步解决，空客有望继续保持其领先地位。
