网约车抽成比例过高问题再次引发社会关注。近日，有网民在社交媒体上公开质疑滴滴出行的抽成比例，指出在一单7.4公里的特惠订单中，平台抽成高达29%，即便是在早高峰时段，也未能保障司机的收入，引发公众对乘客权益保障的担忧。
一位长期使用滴滴出行的乘客表示，这样的抽成比例令人咋舌，特别是在早晚高峰时段，司机面临更大的交通压力和疲劳挑战，收入却被大幅削减，让人难以安心。
交通运输部此前已多次约谈网约车平台企业，推动降低抽成比例，并设定了上限，一般为30%。然而，实际操作中，不少平台的抽成比例远高于这一标准。交通运输部运输服务司负责人表示，他们已通过多种方式督促平台企业优化运营规则，降低过高抽成比例，推动优化司机与平台的利益分配关系。
网约车司机们普遍反映，平台抽成比例居高不下，且存在不透明现象。滴滴轻享专车司机王成表示，一开始平台的抽成比例很低，甚至是免佣，但随着时间的推移，抽成比例逐渐攀升，现在基本在22%-29%之间。而且，司机们还面临双重乃至多重抽成的问题，特别是在使用聚合平台时，订单可能被多次转手，每层平台都会抽取一定的佣金。
聚合平台通过整合多个网约车服务商的车辆资源，为用户提供统一的出行服务平台，解决了网约车平台的获客问题，也为一些小型网约车平台提供了更大的生存空间。然而，随着服务场景的增加，层层抽佣问题也逐渐显现。明面上看，单个平台的抽佣都在30%以下，但订单经过转卖，层层抽佣后就超出了30%的红线。
网约车账单的不透明性也是司机们普遍诟病的问题。王成表示，他们根本不知道单价，账单上只有乘客付多少、司机拿多少、平台抽成多少等信息，起步价、行驶公里数、时长等详细信息都没有。而且，行驶过程中产生的高速费、过路费也会被抽成，这进一步压缩了司机的利润空间。
除了账单不透明外，有的司机甚至遇到了“阴阳账单”的现象。据报道，一笔乘客实付84.34元的免佣金订单，司机端只收到61.12元，剩下的23.22元去向不明。这一现象并非孤例，东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松也关注到了这一问题，并发现消失的金额正是各平台在转手过程中层层抽佣的结果。
网约车行业的高抽成和不透明账单不仅影响了司机的收入预期和规划，也加剧了行业内的不正当竞争和乱象。同时，转卖订单现象也无法确保车况和司机的服务质量，给乘客带来了间接影响。因为涉及多个平台，事故责任的认定会变得复杂，司机资质的不确定性也增加了安全风险。
面对网约车行业的困境，一些监管部门已经出手干预，要求平台降低抽成比例并确保账单的清晰透明。然而，要促进网约车行业成长为更加高效且可持续的商业模式，还需要平台自身做出更多努力。
