波音公司近期在投资者大会上披露了多项业务进展与挑战，其核心机型交付与研发进度持续牵动市场神经。据摩根士丹利投资者大会披露，波音首席执行官凯利·奥特伯格与首席财务官杰伊·马拉维坦言，公司现金流预期面临调整压力，737系列与787机型增产速度不及预期，直接导致全年自由现金流目标实现难度增加。
备受关注的777X远程客机项目再遇技术瓶颈。该机型搭载的GE9X发动机因中部密封件认证延迟，部分测试需推迟至2025年完成。尽管如此，波音仍坚持2027年交付首架飞机的计划。GE航空航天公司回应称，已锁定密封件耐久性问题的技术根源，8月已向波音交付首批升级版发动机组件。其高管将于本周四出席同一会议进一步说明进展。
在单通道客机领域，737 MAX系列增产计划遭遇双重阻碍。波音承认，将月产量从38架提升至47架的进度落后于预期，自制机翼环节的工艺问题成为主要制约因素。此前公司曾向投资者承诺，待美国联邦航空管理局批准后，将在未来数年把月产量进一步推高至63架。不过，同属737家族的MAX 10型号认证取得突破性进展，该机型已完成全部飞行测试，目前仅待监管机构审核技术文档。
财务数据方面，波音维持全年产生10亿至30亿美元自由现金流的预测，但马拉维特别指出，737与787机型交付滞后导致现金流超过20亿美元中间值的可能性显著降低。今年以来，公司股价已累计下跌约7%，反映出市场对复苏进程的担忧。作为波音最畅销机型家族中体型最大的成员，737 MAX 10的认证进度被视为改善财务状况的关键变量，该机型将直接与空客A321neo展开市场竞争。
过去十年间，波音接连遭遇737 MAX停飞、787梦想客机质量缺陷等多轮危机，导致管理层全面更迭，与美国监管机构及航空公司的关系持续紧张。当前公司正通过重组供应链、优化生产流程等措施推进复苏，但核心机型的技术挑战与交付瓶颈仍构成重大考验。
