一项涉及10%关税的贸易条款，正成为横亘在欧洲汽车业面前的一道坎。欧盟与英国目前均在评估，是否暂缓对部分电动汽车征收这项关税，以纾解本土车企承受的成本压力。多家车企此前已明确表态：若关税照常实施，欧洲品牌的市场竞争力将进一步受损。
接近谈判的人士透露，欧盟已就推迟关税一事向汽车业界征集意见。按照现行安排，自2027年1月1日起，绝大多数不符合更严格原产地要求的电动汽车都须缴纳10%关税。
这套规则可追溯至2021年生效的英欧“脱欧”协议。协议为汽车设置了逐步抬高的本地成分门槛：只有本地化比例达标的车辆才能继续享受免税待遇，背后的意图是带动欧洲本土动力电池供应链成长。
然而现实进展明显滞后。欧洲化工材料与电池产能的扩张速度不及预期，时至今日，相当多的车型仍依赖亚洲供应的电池包和化工原料。
欧洲汽车制造商协会的测算显示出问题的严重程度：2027年在英国销售的52万辆电动乘用车和厢式货车中，预计约82%将被课税，涉及金额约179亿欧元。该协会提出，把电池包组装要求的执行期限推至2030年，使用欧洲产正极材料的要求推至2032年。
这一主张在欧洲化工行业遭到强烈抵制。相关企业担心，本地化要求若再度放宽，市场对欧洲本土电池材料的需求将被削弱。这些企业此前已投入数百万欧元，用于正极活性材料的生产。
消息人士称，欧盟委员会的方案仍有调整余地，延期时长可能短于车企协会的期望，以尽可能保住欧洲本土电池的市场需求。
目前方案给出了两条路径：一是直接顺延一年；二是设立两年过渡期，允许厂商用搭载合规电池的内销车辆，冲抵出口时电池原产地不达标车辆的额度。
延期并非没有先例。英欧双方此前已把相关“原产地规则”的生效时间从2024年推至2027年，并通过法律文件白纸黑字承诺：不会再有下一次延期。
两名英国官员表示，11月20日英欧峰会结束后，双方将围绕推迟原产地规则展开更深入的谈判。
英国汽车制造商和贸易商协会近期发布的一份报告，勾勒出这个行业的另一重困境：自2017年以来，欧洲在电池及电动汽车制造领域累计投入约720亿欧元，但当前使用的锂离子电池中，仍有约三分之二依赖进口。英国的本土电池制造能力，比欧盟还要薄弱。
该协会首席执行官迈克·霍斯指出，英欧之间每年汽车贸易规模高达800亿欧元，牵动着数百万个就业岗位。他呼吁双方为2027年的原产地规则找到“务实解决方案”，在规则上保持适度弹性，推动共建联合电池产业战略并强化一体化供应链。
报告中的数据印证了双方的高度依存：欧盟吸纳英国汽车出口总量的60%，欧盟汽车出口中30%流向英国，英国更是欧盟产电动汽车最大的单一市场。
