自动驾驶行业正经历深刻变革，曾经野蛮生长的初创企业如今已所剩无几，车企也不再执着于全栈自研。近期行业内发生的几起重大股权变动，再次印证了“分久必合”的发展规律。一汽集团以35.8%的持股比例成为卓驭科技最大股东，奔驰斥资13.4亿元战略入股千里科技，四维图新则以2.5亿元收购鉴智机器人39.14%股份，跻身其第一大股东行列。
四维图新CEO程鹏在接受采访时指出，行业整合已成必然趋势。当前智驾领域面临资本退出通道收窄的现实压力，企业通过整合提升规模效应，共同冲击资本市场成为可行路径。他特别强调，技术降本与生态降本将成为行业突破的关键方向，例如地图数据、智驾算法等领域的重复建设完全可以通过生态合作实现成本分摊。
针对行业关于“终局仅剩两三家”的预测，程鹏提出不同观点。他以汽车工业百年发展史为例，指出汽车不仅是运输工具，更是文化载体，不同品牌在造型、功能、体验上的差异化需求将支撑市场多样性。当前行业尚未跨越“智能化安全门槛”，在用户体验尚未完善的情况下讨论终局为时尚早。历史经验表明，预测市场格局的企业往往难以跻身前列，市场变化远超预期。
车企的智驾战略调整印证了这种多元发展态势。除少数坚持全栈自研的新势力外，多数车企采取“双轨制”：既与华为、Momenta等头部供应商合作，也与地平线、四维图新等企业建立技术联盟。这种布局既分散风险，又为技术迭代预留空间。市场竞争格局虽初现端倪，但变数犹存。
传统Tier1企业的智能化转型正在重塑产业格局。博世等供应链巨头加速智驾领域布局，四维图新则通过收购鉴智机器人完成AI转型关键布局。程鹏透露，公司已形成覆盖低中高阶的完整智驾解决方案：基于地平线J6B的低阶方案已量产，鉴智机器人带来的J6E/M/P中高阶方案开发能力，使其成为地平线生态的重要参与者。这种技术融合已产生显著市场效应——2024至2025年上半年，双方联合获得585万套智驾方案定点，覆盖20余家主流车企的100余款车型。
在组织架构上，四维图新保持鉴智机器人的独立运营，为其未来独立上市预留空间。程鹏强调，AI战略将渗透至公司各个业务环节，从组织架构到数据、定位、芯片等底层技术都将实现AI赋能。这种转型已取得实质性进展：非地图业务收入占比突破80%，车路云一体化业务在全国20个试点城市落地，计划未来三年实现商业化上车。
中国汽车出海浪潮为供应链企业开辟新增长极。2024年中国汽车出口量预计突破700万辆，带动产业链从“产品输出”向“技术+服务+生态”综合输出转型。四维图新凭借全球化布局占据先机：合规业务服务30余家主流车企，覆盖100多个项目；位置服务支持80多个国家交通信息，通过2.6亿POI数据构建生态体系；高精度定位服务覆盖近40个国家，定点车型超千万辆。
芯片业务成为出海战略的重要支撑。旗下杰发科技SoC与MCU出货量双双破亿，AC8025芯片通过AEC-Q100认证，可在-40℃至125℃环境下稳定工作，提供15年供货保障。程鹏特别提到，AC8015芯片因支持全球规格标准、多操作系统和多屏显示，在出海车型中装机率达50%，成为构建自主产业链生态的关键节点。
面对国内外市场竞争，程鹏强调性价比的核心价值。他认为，真正的“内卷”应通过技术创新和生态合作实现产品优化，而非压榨供应商或金融手段。这种理念在海外市场得到验证：全球市场需要的是可靠量产能力和全栈协同伙伴，而非单纯的技术展示。随着中国汽车产业全球化进程加速，安全合规已从成本项转变为市场准入门槛，四维图新通过与阿里云、华为云等生态伙伴协作，构建起覆盖全球的合规服务体系。
