近日，汽车界传来一则引发广泛讨论的消息——日产R35 GTR正式停产。这款被车迷奉为“东瀛战神”的经典车型，最后一台午夜紫色T-Spec高级版在日本完成下线，标志着其18年传奇历程的暂时落幕。据统计，自2007年发布以来，R35 GTR全球累计生产约4.8万辆，历经6次迭代，最终版本搭载3.8T V6双涡轮增压发动机，最大功率达578马力，零百加速仅需2.9秒。其曾以7分29秒03的纽北赛道成绩，打破四座量产车最快纪录，成为性能车领域的标杆。
日产CEO伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在声明中强调：“GTR的停产并非终结，而是为未来回归积蓄力量。”这一表态引发了车迷对新一代车型的期待。然而，日产当前的财务困境为GTR的未来蒙上阴影。2024财年财报显示，公司亏损达6708.9亿日元（约合人民币321.55亿元），资源有限导致研发与生产受到制约。作为高端小众车型，GTR在市场萎缩与成本压力下，成为企业战略调整的牺牲品。
GTR的崛起曾颠覆传统超跑市场格局。凭借强劲动力、卓越操控与相对亲民的价格，它打破了超跑“高不可攀”的壁垒，成为无数车迷的梦想之车。其涡轮增压发动机与赛道成绩，使其成为性能车的代名词。然而，新能源浪潮的冲击彻底改变了市场规则。特斯拉等品牌以更强的加速性能与更低的使用成本，迅速抢占市场份额。传统燃油跑车的生存空间被大幅压缩，GTR的销量下滑成为必然。
尽管停产，GTR的品牌价值却不可忽视。它早已超越单一车型，成为日产性能基因的象征，承载着品牌历史与粉丝情感。从影视作品到流行文化，GTR的符号意义深入人心，全球粉丝社群的高忠诚度更使其成为高端市场的战略资产。日产高层多次暗示，新一代GTR的研发仍在秘密推进，但受限于企业转型压力与电动化战略优先级，其推出时间表被不断推迟。
新能源时代的到来，为GTR的重生提供了新方向。若要延续“平民超跑”的传奇，GTR需在电动化与智能化领域实现突破。一方面，开发电动或混合动力版本可提升性能与环保性，同时降低使用成本；另一方面，引入自动驾驶与智能互联技术，能增强用户体验与科技感。只有推出具备竞争力的产品，GTR才能在新时代重新赢得市场认可。
GTR的停产，既是传统燃油车时代的谢幕，也是品牌转型的契机。在新能源与智能化的浪潮中，这款经典车型能否以全新姿态回归，仍需时间与市场的检验。但可以肯定的是，GTR的精神与文化影响力，将继续在汽车史上留下浓墨重彩的一笔。
