中国豪华车市场风云变幻，自主新能源品牌崛起
曾经，中国豪华车市场被视为外资品牌的天下，遥不可及且高度垄断。然而，这一格局正在被自主新能源高端品牌悄然改变。据多方数据统计，2025年上半年，中国豪华车市场（含国产与进口）总销量约为160万辆，尽管同比略有下滑5%至7%，但高端需求依然旺盛，只是增速明显放缓。
从市场阵营来看，BBA（奔驰、宝马、奥迪）三大传统豪华品牌在40万元以上价位段售出约22万辆，表现平平。雷克萨斯则以8.5万辆的销量稳居进口豪华车榜首，成为传统豪华品牌中的一枝独秀。保时捷、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌合计销量不足3万辆，整体市场表现疲软。
与进口豪华品牌的下滑趋势形成鲜明对比的是，中国自主高端品牌在2025年上半年却逆势上扬，实现了销量与价格的双重增长。理想L系列销量达到20.8万辆，问界M8/M9系列半年内售出20.6万辆，蔚来、小鹏、小米等品牌在30万元以上车型上合计销量达到25万辆，特别是小米SU7高配的上市，更是点燃了40万元级纯电市场的热情。
智能化成为此轮市场格局剧变的关键因素。智能座舱、高阶智能驾驶和全域OTA已成为消费者购车决策的重要考量。能否在智能化赛道上实现“后发超车”，直接关系到品牌的生存与发展。外资品牌受全球平台节奏牵制，更新周期长且本土化成本高，而自主品牌则依托本土供应链和高速软件迭代，将“智能豪华”打造为核心竞争力。
具体到品牌表现，市场分化趋势显著。雷克萨斯作为传统豪华品牌中的亮点，上半年实现同比正增长，稳居进口豪华车销量榜首。其主力车型ES和RX表现尤为突出，为雷克萨斯销量贡献了重要力量。而丰田汽车在中国市场的整体表现同样强劲，上半年销量达到83万7739辆，累计销量已突破2500万辆。
相比之下，德系三强BBA则全面下滑。奔驰、宝马、奥迪销量分别同比下降14.2%、19.6%和15.2%。超豪华品牌的下滑更为剧烈，保时捷、路虎等品牌跌幅普遍超过20%。其中，奔驰在全球市场的表现同样不佳，二季度全球销量同比下滑9%，纯电动车销量更是下滑18%。
与此同时，中国自主高端品牌却在不断崛起。比亚迪、吉利控股、长安汽车等传统汽车集团多点开花，高端新能源车型销量持续增长。新势力阵营如理想、零跑、蔚来、小鹏等品牌也继续上攻高端市场，单车均价30万元以上的车型销量显著增长。自主高端品牌上半年总销量已达92至95万辆，不仅填补了传统豪华品牌下滑的缺口，更宣告了中国品牌在高端化道路上的稳固地位。
消费观念的转变、政策因素的影响以及国产高端车型产品力的提升，共同推动了中国豪华车市场的深刻变革。消费者越来越注重科技体验和实用性，而不再单纯追逐品牌光环。超豪华车消费税起征点的下调增加了高价燃油车的购车成本，导致市场需求萎缩。同时，国产高端车型在智能化、电动化领域的显著进展，使其产品力超越了部分传统豪华品牌，赢得了越来越多消费者的青睐。
超豪华车消费税的调整还引发了市场的连锁反应。高价燃油车市场需求持续萎缩，传统豪华品牌经销商网络出现过剩现象。部分经销商为寻求新的发展机遇，已开始转向代理新能源品牌。这一系列变化无疑将进一步加速中国豪华车市场的重构进程。
如今的中国豪华车市场，已不再是外资品牌的天下。自主新能源高端品牌的崛起，不仅打破了外资品牌的垄断地位，更为中国消费者提供了更多元化、更高品质的选择。随着下半年更多新能源豪华车型的上市，这一趋势预计将更加显著。
