湖南省长沙市中级人民法院近日正式裁定，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称广汽菲克）进入破产程序。这一决定背后，是公司长期深陷财务困境，无法摆脱亏损局面，且经过多次努力，核心资产拍卖均未能成功，最终由债权人委员会提议进行破产清算。
广汽菲克成立于2010年，由广汽集团与Stellantis集团（原FCA）携手打造，主要生产Jeep品牌汽车。然而，自2018年起，公司销量急剧下滑，2021年全年销量仅为2.01万辆，2022年上半年更是不足2000辆，同比跌幅高达85%。截至2022年9月，广汽菲克总资产为73.22亿元，而总负债却高达81.13亿元，资产负债率超过110%，明显资不抵债。
Jeep品牌在中国市场曾一度风光无限，2017年销量达到22万辆的巅峰。然而，随着产品质量问题频发，如自由光烧机油事件，以及产品更新缓慢、品牌定位模糊等问题，Jeep逐渐失去了市场竞争力。2022年，国产Jeep车型停产，公司仅依赖进口车维持市场，这进一步加剧了市场的萎缩。
广汽集团与Stellantis在合资公司的发展策略上也存在严重分歧。广汽集团将重心转向新能源汽车领域，推出了广汽埃安等品牌，而Stellantis在推动Jeep电动化进程上进展缓慢。双方在电动化转型、股权分配等问题上长期无法达成一致，最终导致合资公司陷入僵局。2022年，双方协商终止合资关系，广汽菲克随之步入破产程序。
广汽菲克的破产对债权人、员工和经销商都产生了深远影响。公司的核心资产，包括长沙工厂的土地、厂房和设备，经过五次拍卖均未能成交，最新起拍价已降至12.26亿元，但仍无人问津。非核心资产虽已基本处置完毕，但高达81.13亿元的债务总额让债权人面临巨大损失，供应商和经销商的债权清偿也面临重重困难。
广汽集团已预留不超过2亿元专项费用用于员工安置，部分员工可能通过内部转岗分流，但一线工人的未来仍充满不确定性。经销商则面临库存积压、保证金和返利无法收回等问题，部分经销商已发起维权行动，但普通债权的清偿优先级较低，前景不容乐观。
广汽菲克的破产也为汽车行业敲响了警钟。在电动化与智能化变革的浪潮中，企业必须快速响应市场需求，平衡各方利益，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。对于消费者而言，Jeep品牌的售后问题亟待Stellantis与广汽集团共同解决，以保障车主的合法权益。而对于行业观察者来说，广汽菲克的破产或许将促使更多合资企业通过创新与合作实现转型重生。
